最新數據顯示，2026年2月20日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2043 點，環比(較前值)漲1.19%，創2026年2月12日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1838 點，較前值漲1.21%，海岬型運費指數(BCI)報3051 點，漲1.67%，超靈便型船運價指數(BSI)報1159 點，跌0.09%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



倫敦波羅的海交易所發佈的幹散貨運價指數（BDI）在本週五迎來顯著反彈，成功擺脱前一交易日（2月19日）創下的一週低位，實現震盪調整中的止跌回升。作為全球幹散貨運輸市場的核心風向標，該指數主要用於全面跟蹤全球鐵礦石、煤炭、糧食等各類幹散貨商品的海運價格整體波動，其變動直接反映全球大宗商品貿易活躍度與國際航運市場的景氣度。本次指數反彈並非偶然，核心得益於好望角型船與巴拿馬型船兩大主力船型運價的明顯走強，兩大板塊的漲幅形成強勁合力，有效抵消了超靈便型船運價小幅下滑帶來的微弱負面影響，最終推動整體運價指標穩步走高，為近期震盪調整的幹散貨市場注入一劑強心針。

波羅的海綜合運價指數作為覆蓋幹散貨運輸市場的核心綜合指標，全面囊括了好望角型、巴拿馬型以及超靈便型三大主力船型的運價水平，能夠客觀反映全球幹散貨運輸市場的整體供需格局。在2月20日的交易中，該綜合指數表現亮眼，當日上漲24點，漲幅達到1.2%，最終收於2043點，結束了此前連續三個交易日的下行態勢（2月19日該指數收於2019點，創下2月11日以來的一週最低紀錄），顯示出市場情緒的明顯回暖。這一反彈走勢與近期部分機構對幹散貨市場的樂觀預期形成呼應，此前全球知名海事投行Fearnleys便在研報中上調了2026年幹散貨運價預期，認為市場動能自2025年秋季以來持續增強，全球幹散貨出貨量已實現V型反彈並延續至2026年。

在三大主力船型中，好望角型船成為拉動整體指數上行的核心動力，其運價表現尤為突出。當日，好望角型船運價指數上漲50點，漲幅達1.7%，最終收至3051點，扭轉了此前小幅回調的態勢。與之對應，好望角型船日均收益同步攀升，增加459美元，升至24172美元，船東運營效益得到顯著改善。據瞭解，好望角型船是幹散貨運輸中噸位最大的船型之一，單船載貨量可達15萬噸左右，其核心運輸品類為鐵礦石、煤炭等工業核心原材料，主要穿梭於全球主要資源出口國與進口國之間，承擔着全球重工業原材料運輸的核心任務，因此其運價表現直接反映全球工業原材料海運需求的強弱，也是全球製造業復甦態勢的重要間接參考。本次好望角型船運價走強，主要得益於全球鐵礦石補庫需求的温和復甦，尤其是中國對高品質鐵礦石的補庫需求支撐，疊加春節後基建項目開工預期升温，進一步帶動了鐵礦石海運需求的增長，為好望角型船運價提供了堅實支撐，這也與業內預測的“海岬型船或憑藉運輸需求支撐及可用運力增長較緩，運價預計穩中小漲”的判斷相一致。

除好望角型船外，巴拿馬型船運價的穩步走強也為整體市場提供了有力支撐，形成雙輪驅動的反彈格局。當日，巴拿馬型船運價指數上漲22點，漲幅為1.2%，收報1838點，延續了近期的震盪上行態勢。與此同時，巴拿馬型船日均收益也同步上升203美元，達到16543美元，顯示出該船型市場的良好景氣度。巴拿馬型船作為幹散貨運輸市場的中堅力量，運力規模介於好望角型船與超靈便型船之間，其船型設計貼合巴拿馬運河的通航標準，載貨量通常在6萬至7萬噸之間，主要承運煤炭、糧食等大宗商品，是全球糧食與能源海運市場的重要參考指標，其運價變動與全球農產品、能源產品的貿易活躍度緊密相關。本次巴拿馬型船運價走強，主要受益於南美糧食出口的回暖預期，巴西大豆種植面積持續擴張，產能增幅預計超過5%，阿根廷政府階段性暫停出口税，進一步推動了南美糧食出口的增長，帶動了糧食海運需求的增加，同時全球煤炭運輸需求的韌性也為其提供了補充支撐，共同推動巴拿馬型船運價穩步上行。

與兩大主力船型的強勢表現不同，中小型船舶市場表現相對平淡，超靈便型船運價出現小幅回落，成為當日市場唯一的薄弱環節。當日，超靈便型船運價指數小幅回落1點，收於1159點，表現弱於好望角型船與巴拿馬型船兩大板塊。超靈便型船作為中小型幹散貨運輸的核心力量，載重量通常在4萬至6萬噸之間，對航道、運河及港口具備較強的適應性，能夠停靠一些條件欠佳的小型港口，主要承運小批量的鐵礦石、穀物、化肥、水泥等幹散貨，覆蓋區域更廣泛，其運價變動主要反映中小批量幹散貨貿易的活躍度。本次超靈便型船運價小幅回落，主要源於短期中小批量幹散貨貿易活躍度略有回落，市場需求略顯疲軟，疊加2026年超靈便型船可用運力小幅增長的影響，導致其運價未能同步跟隨兩大主力船型走強，但整體跌幅微弱，並未對市場整體反彈態勢造成明顯衝擊，這也符合業內對“中小型船市場在需求下滑影響下將面臨較大壓力”的預判。

綜合來看，2月20日波羅的海乾散貨運價指數的反彈，是主力船型需求支撐與市場情緒回暖共同作用的結果，好望角型船與巴拿馬型船的運價走強形成了強勁的支撐合力，有效抵消了中小型船舶的小幅弱勢。從行業背景來看，2026年全球幹散貨海運需求預計將呈温和復甦態勢，但市場也面臨船隊運力增速高於需求增速、階段性供過於求的風險，因此後續指數走勢仍將呈現震盪調整的特徵。不過，隨着全球大宗商品需求的進一步復甦，以及南美糧食出口旺季的到來，預計好望角型船與巴拿馬型船仍將維持較強的景氣度，繼續為幹散貨市場提供支撐。