最新數據顯示，2026年9月11日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3507 點，創2026年9月3日以來新低水平，環比(較前值)跌0.40%，且為連續第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長7次，負增長4次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2407 點，較前值跌0.08%，海岬型運費指數(BCI)報6080 點，跌0.69%，超靈便型船運價指數(BSI)報1719 點，漲0.35%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



本週國際幹散貨航運市場迎來階段性回調，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數持續回落，在週五再度收跌，創下9月3日以來逾一週最低點位，同時錄得明顯周線跌幅。此次市場下行主要由海岬型、巴拿馬型兩大主力船型運價走弱主導，下游工業大宗商品需求降温、終端鋼廠盈利承壓等多重因素疊加，徹底扭轉了月初航運市場的回暖態勢，市場整體呈現明顯的結構性分化格局。

數據顯示，截至9月11日收盤，波羅的海乾散貨綜合指數下跌14個指數點位，單日跌幅0.4%，最終報3507點，刷新近一週多最低紀錄。從周度表現來看，該指數本週累計下跌3.3%，結束了此前小幅回暖的震盪走勢，印證了幹散貨航運市場短期景氣度的回落。作為全球幹散貨航運市場的核心風向標，波羅的海乾散貨指數涵蓋海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主流船型的運價走勢，綜合反映全球鐵礦石、煤炭、糧食等大宗乾貨海運供需格局，其持續回落也折射出當前全球工業原料運輸需求的階段性疲軟。

此次指數下行的核心拖累力量來自權重佔比最高的海岬型船市場，該船型主要承擔15萬噸級超大型遠洋運輸，是鐵礦石、動力煤等核心工業原料跨境運輸的主力載體，對整體指數走勢影響最為顯著。具體數據方面，本週海岬型船運價指數單日下跌42點，跌幅0.7%，報6080點，周度累計跌幅高達5.3%，跌幅遠超其他船型，成為拖累大盤的主要因素。伴隨運價回落，海岬型船舶的盈利空間同步收縮，市場監測數據顯示，該船型平均每日收入單日減少380美元，降至51636美元，短期租船利潤持續走弱。

業內分析指出，海岬型船運價大幅回調，核心癥結在於鐵礦石運輸需求持續降温。當前全球鐵礦石市場承壓明顯，價格已連續第三個交易日下行，大概率創下三週以來首次周線收跌。需求端的疲軟態勢尤為突出，作為全球最大鐵礦石消費國，中國鋼鐵行業近期盈利空間大幅收窄，終端鋼廠生產積極性受限，補庫意願顯著降温，直接壓制了鐵礦石的進口採購與遠洋運輸需求。此前月初市場的回暖行情，主要依託國內鋼廠節前補庫預期帶動的短期訂單釋放，隨着補庫需求集中兑現，利好行情快速消化，疊加遠洋運力供給相對寬鬆，海岬型船運價順勢開啓回調模式。

中型主力船型巴拿馬型船市場同樣延續弱勢走勢，進一步加劇了大盤的下行壓力。數據顯示，巴拿馬型船運價指數單日微跌2點，跌幅0.08%，收於2407點，本週累計下跌1.7%，整體走勢相對温和但延續下行趨勢。該船型主要承載6萬至7萬噸級的煤炭、穀物等大宗商品運輸，覆蓋能源、農產品兩大核心海運領域。對應船舶盈利數據顯示，巴拿馬型船平均日收入下降22美元，至21662美元，盈利水平小幅回落，反映出全球能源、農產品海運需求整體平穩偏弱，暫無明顯增量支撐市場回暖。

與兩大主力船型的弱勢行情形成鮮明對比的是，中小噸位超靈便型船市場逆勢走強，呈現出顯著的結構性分化特徵。9月11日超靈便型船運價指數上漲6點，漲幅0.3%，報1719點，本週累計上漲2.6%，成為本週唯一實現周線上漲的船型。業內人士解釋，超靈便型船噸位小、航線靈活、適配性更強，可覆蓋短途、支線及多元化雜貨運輸場景，受大型工業原料需求波動的影響較小。在大型遠洋幹散貨需求降温的背景下，區域短途貨運、雜貨運輸需求保持穩定，支撐該船型運價逆勢上行，凸顯當前航運市場“大船承壓、小船堅挺”的分化格局。

綜合來看，本輪波羅的海乾散貨指數回落是短期供需錯配、大宗商品週期波動與下游產業景氣度變化共同作用的結果。短期而言，中國鋼鐵行業盈利修復節奏放緩、鐵礦石需求持續疲軟，仍將持續壓制大型幹散貨船運價走勢；而超靈便型船憑藉靈活的運輸優勢，大概率延續相對堅挺的表現，市場結構性分化態勢或將持續。

展望後市，航運市場走勢將高度依賴終端需求復甦節奏。後續需重點關注國內鋼廠復產補庫進度、全球煤炭貿易訂單變化以及歐美農產品海運需求釋放情況，上述變量將直接決定幹散貨航運市場能否止跌企穩，結束本輪階段性回調。