最新数据显示，2026年9月28日 波罗的海干散货指数(BDI)报 3268 点，创2026年9月1日以来新低水平，环比(较前值)跌4.61%，创2026年3月10日以来最大跌幅，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2402 点，较前值跌0.21%，海岬型运费指数(BCI)报5351 点，跌7.49%，超灵便型船运价指数(BSI)报1790 点，涨0.22%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



周一，国际干散货航运市场迎来明显回调，核心波罗的海干散货运费指数大幅下行，受大型散货船运价断崖式走弱拖累，指数收盘跌至9月1日以来的近四周最低点位，全球大宗干散货海运市场呈现显著的船型分化格局，工业原料运输需求疲软成为主导行情的核心因素。

波罗的海交易所公布的最新数据显示，综合追踪海岬型、巴拿马型、超灵便型三大主流散货船运费走势的指数，当日大跌158点，单日跌幅达4.61%，最终报3268点，彻底回吐前期震荡上涨的大部分涨幅，创下近四周新低。本轮指数回调并非全面普跌，而是呈现“大船重挫、小船微涨”的结构性分化，清晰反映出当前全球工业大宗品与民生农产品、小宗散货的运输需求冷热差异。

作为权重最高、对大盘影响最强的船型，海岬型散货船市场成为本次指数大跌的核心拖累。数据显示，海岬型船指数单日暴跌433点，跌幅高达7.49%，收盘报5351点，领跌整个干散货市场。该船型主营15万吨级以上的超大吨位运输，核心承载铁矿石、动力煤、冶金煤等工业基础原料的远洋跨洋运输，是全球工业供应链海运需求的核心风向标。

运价同步大幅回落的还有船东实际收益，海岬型散货船日均租金收入单日下降3930美元，最新均值跌至45024美元。此次海岬型船运价大幅走弱，与铁矿石市场低迷走势高度联动。当日国内大连铁矿石期货价格同步跌至五周低位，市场供需宽松格局持续压制大宗商品价格。当前全球铁矿石现货供应整体充足，主要产国发运量维持高位，同时中国港口铁矿石库存持续累库，供需过剩格局凸显。更为关键的是，国内钢铁行业经营压力加剧，多数钢厂深陷亏损困境，主动缩减高炉开工率、压缩粗钢产量，导致铁矿石补库需求大幅降温，远洋进口采购意愿低迷，直接削弱了跨洋海岬型船的货盘需求，叠加短期大型船舶可售运力相对宽松，进一步倒逼运价下行。

中型船型市场同样延续弱势，但回调幅度远小于海岬型船，走势相对稳健。数据显示，巴拿马型船指数小幅下跌5点，跌幅仅0.21%，收于2402点。对应巴拿马型船舶日均收入下降42美元，报21620美元。该船型载重吨位集中在6万至7万吨，主要承运动力煤、粮食、化肥等大宗品类，兼顾工业与民生运输需求，需求结构更为均衡，因此抗波动能力更强，受工业原料需求走弱的冲击相对有限，行情整体保持平稳。

与大、中型船型的下跌行情形成鲜明对比，小型超灵便型散货船市场逆势小幅上涨，成为当日市场唯一亮点。超灵便型散货船指数小幅上行4点，涨幅0.22%，收于1790点。这类小型船舶航线灵活、适配性强，主要承接小批量、多频次的粮食、建材、小众矿产运输订单，受重工业周期波动影响较小。全球粮食贸易的平稳运行、区域短途海运需求的稳定释放，支撑小型船运价逆势坚挺，也进一步印证了当前干散货市场结构性分化的特征。

区域粮食海运市场同样出现最新动态，为中小船型需求提供支撑。上周，俄罗斯小麦出口价格跟随全球粮价走势同步回落，市场供需趋于宽松。与此同时，行业分析师再度上调俄罗斯9月小麦出口出货量预期，核心原因是波罗的海港口装卸、吞吐效率持续提升，港口物流拥堵情况缓解，小麦外运通道畅通，后续粮食海运订单有望持续释放，或将持续利好中小型散货船市场。

整体来看，本次波罗的海指数回调是短期供需错配与下游产业周期共振的结果。当前全球工业端需求疲软压制大型船运价，而民生粮食、区域短途运输需求托底小型船市场，市场结构性特征凸显。后续行情走势，将主要取决于中国钢铁行业复产节奏、铁矿石补库力度、全球煤炭贸易需求变化，以及北半球秋冬海运旺季的需求释放情况。