最新數據顯示，2026年4月30日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2686 點，創2025年12月8日以來新高水平，環比(較前值)漲0.60%，創2026年4月22日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長8次，負增長3次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1992 點，較前值漲0.66%，海岬型運費指數(BCI)報4327 點，漲1.03%，超靈便型船運價指數(BSI)報1525 點，跌0.59%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運費指數（該指數核心功能是即時監測全球範圍內運輸鐵礦石、煤炭、穀物等幹散貨商品的各類船舶運費水平，是反映全球幹散貨運輸市場景氣度的核心風向標）週四小幅走高，此次指數上漲的核心驅動力來自好望角型（海岬型）和巴拿馬型兩大主力船舶板塊的運費價格同步攀升，抵消了小型船舶板塊的小幅下行壓力，推動整體市場呈現温和回暖態勢。

具體來看，追蹤全球好望角型、巴拿馬型和超靈便型三大主流乾散貨船舶運費走勢的主要波羅的海指數當日上漲16點，漲幅達0.6%，收盤報2686點。這一漲幅雖不算顯著，但延續了近期該指數的震盪上行趨勢，顯示出全球幹散貨運輸市場整體需求處於温和復甦通道。

作為幹散貨運輸市場的“巨無霸”，海岬型船板塊表現尤為亮眼，成為拉動整體指數上漲的核心力量。當日海岬型船指數上漲44點，漲幅達1%，收盤至4327點，連續多個交易日保持上漲態勢。海岬型船舶主要承擔大型幹散貨的跨洋運輸任務，其運載能力通常在15萬噸左右，核心運輸貨物包括鐵礦石、煤炭等工業基礎原材料，是全球工業產業鏈供應鏈順暢運行的重要保障。

伴隨海岬型船指數上漲，其運費水平也同步提升。數據顯示，運載15萬噸貨物（主要涵蓋鐵礦石和煤炭等核心工業原材料）的海岬型船舶的平均日收入當日上漲401美元，最終達到35741美元。這一收入水平的提升，直接反映出全球大型幹散貨運輸需求的增加，尤其是工業原材料運輸需求的回暖，為海岬型船板塊帶來了明確的支撐。

此次海岬型船板塊的上漲，與中國市場的積極信號密切相關。受中國工廠活動數據持續向好的提振，國內工業生產需求穩步復甦，對鐵礦石等工業原材料的進口需求隨之增加，進而帶動大連鐵礦石期貨價格連續第三週實現上漲。作為全球第二大經濟體，中國的需求前景持續增強，不僅拉動了國內鐵礦石市場的活躍度，也進一步傳導至全球幹散貨運輸市場，為海岬型船等承擔原材料運輸的船舶帶來了更多運輸訂單，間接推動其運費和日收入攀升。

除海岬型船板塊外，巴拿馬型船板塊也呈現穩步上漲態勢，進一步鞏固了整體指數的上行格局。當日巴拿馬型船指數上漲13點，漲幅為0.7%，收盤至1992點，延續了近期的温和上漲趨勢。巴拿馬型船舶的運載能力介於海岬型和超靈便型之間，通常可裝載60000至70000噸貨物，核心運輸品類包括煤炭、穀物等，是連接區域間幹散貨運輸的重要載體。

與指數上漲相匹配，巴拿馬型船舶的運費收入也同步提升。數據顯示，巴拿馬型船舶的平均日收入當日增加了116美元，最終達到17930美元。這一增長主要得益於全球穀物、煤炭等農產品和能源類幹散貨的運輸需求平穩增加，尤其是區域間的運輸需求活躍度提升，為巴拿馬型船板塊提供了穩定的需求支撐。

值得注意的是，在兩大主力船舶板塊上漲的同時，小型船舶板塊出現小幅下行，未能跟隨整體市場走勢。其中，超大型船舶指數當日下降了9點，跌幅為0.6%，收盤至1525點。分析認為，小型船舶主要承擔近洋或沿海區域的幹散貨運輸，其走勢更多受區域市場供需影響，此次小幅下行或與部分區域短期運輸需求波動有關，但整體跌幅有限，未對全局市場造成明顯衝擊。