ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2686 จุด เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 8 ธันวาคม 2025 เพิ่มขึ้น 0.60% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 22 เมษายน 2026 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น BDI มีการเติบโตเป็นบวก 8 ครั้ง เติบโตเป็นลบ 3 ครั้ง และไม่มีการเติบโตเลย 0 ครั้ง ใน 11 จุดข้อมูล BDI ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1992 จุด เพิ่มขึ้น 0.66% จากค่าก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 4327 จุด เพิ่มขึ้น 1.03% และดัชนีค่าระวางเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1525 จุด ลดลง 0.59% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือประเภทต่างๆ ที่ขนส่งสินค้าแห้ง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช ทั่วโลกแบบเรียลไทม์ และเป็นตัวชี้วัดสำคัญของสุขภาพตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อยในวันพฤหัสบดี ปัจจัยหลักที่ทำให้เพิ่มขึ้นคือการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางเรือในสองกลุ่มหลัก ได้แก่ Capesize และ Panamax ซึ่งชดเชยแรงกดดันที่ลดลงเล็กน้อยจากกลุ่มเรือขนาดเล็ก ส่งผลให้ตลาดโดยรวมฟื้นตัวในระดับปานกลาง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้น 16 จุด หรือ 0.6% ปิดที่ 2686 แม้ว่าการเพิ่มขึ้นนี้จะไม่มากนัก แต่ก็เป็นการต่อเนื่องจากแนวโน้มขาขึ้นล่าสุดของดัชนี ซึ่งบ่งชี้ว่าความต้องการโดยรวมในตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกกำลังอยู่ในช่วงฟื้นตัวอย่างปานกลาง

ในฐานะ "ยักษ์ใหญ่" ของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง เรือประเภท Capesize มีผลการดำเนินงานที่ดีเป็นพิเศษ และกลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักที่ทำให้ดัชนีโดยรวมสูงขึ้น ในวันนั้น ดัชนี Capesize เพิ่มขึ้น 44 จุด คิดเป็น 1% ปิดที่ 4327 จุด รักษาระดับแนวโน้มขาขึ้นต่อเนื่องหลายวัน เรือ Capesize ส่วนใหญ่ทำการขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดใหญ่ข้ามมหาสมุทร โดยมีกำลังการบรรทุกโดยทั่วไปประมาณ 150,000 ตัน สินค้าที่ขนส่งหลักๆ ได้แก่ วัตถุดิบอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน ซึ่งเป็นหลักประกันที่สำคัญสำหรับการดำเนินงานที่ราบรื่นของห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมทั่วโลก

ควบคู่ไปกับการเพิ่มขึ้นของดัชนีเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ อัตราค่าระวางบรรทุกก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ารายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ที่บรรทุกสินค้า 150,000 ตัน (ส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบอุตสาหกรรมหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน) เพิ่มขึ้น 401 ดอลลาร์สหรัฐในวันนั้น และแตะระดับ 35,741 ดอลลาร์สหรัฐ การเพิ่มขึ้นของรายได้นี้สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่ที่เพิ่มขึ้นทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการฟื้นตัวของความต้องการขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นการสนับสนุนอย่างชัดเจนต่อภาคส่วนเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์

การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของภาคเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ในช่วงที่ผ่านมามีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับสัญญาณเชิงบวกจากตลาดจีน ข้อมูลกิจกรรมโรงงานในจีนที่ปรับปรุงดีขึ้นอย่างต่อเนื่องส่งผลให้ความต้องการการผลิตภาคอุตสาหกรรมภายในประเทศฟื้นตัวอย่างมั่นคง ทำให้ความต้องการวัตถุดิบนำเข้า เช่น แร่เหล็ก เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้ราคาแร่เหล็กในตลาดต้าเหลียนปรับตัวสูงขึ้นเป็นสัปดาห์ที่สามติดต่อกัน ในฐานะที่เป็นประเทศที่มีขนาดเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสองของโลก ความต้องการของจีนยังคงแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงแต่กระตุ้นกิจกรรมในตลาดแร่เหล็กภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อตลาดการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลกอีกด้วย สิ่งนี้ทำให้มีคำสั่งซื้อเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize และเรือขนส่งวัตถุดิบอื่นๆ เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้ค่าระวางและรายได้ต่อวันของเรือเหล่านี้เพิ่มสูงขึ้นทางอ้อม

นอกจากกลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize แล้ว กลุ่มเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็แสดงแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน ซึ่งช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับโมเมนตัมขาขึ้นโดยรวมของดัชนี ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 13 จุด หรือ 0.7% ปิดที่ 1992 จุด โดยยังคงแนวโน้มขาขึ้นปานกลางอย่างต่อเนื่อง เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax มีความจุในการบรรทุกอยู่ระหว่างเรือ Capesize และ Supramax โดยทั่วไปบรรทุกสินค้าได้ 60,000 ถึง 70,000 ตัน ประเภทสินค้าหลักที่ขนส่งโดยเรือประเภทนี้ ได้แก่ ถ่านหินและธัญพืช ทำให้เป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าแห้งเทกองที่สำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างภูมิภาค

สอดคล้องกับการเพิ่มขึ้นของดัชนี รายได้จากการขนส่งสินค้าของเรือประเภท Panamax ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ารายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax เพิ่มขึ้น 116 ดอลลาร์สหรัฐฯ และแตะระดับ 17,930 ดอลลาร์สหรัฐฯ การเติบโตนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของความต้องการขนส่งสินค้าเกษตร เช่น ธัญพืชและถ่านหิน รวมถึงสินค้าเทกองแห้งที่เกี่ยวข้องกับพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกิจกรรมการขนส่งระหว่างภูมิภาคที่เพิ่มขึ้น ซึ่งให้การสนับสนุนความต้องการที่มั่นคงสำหรับภาคส่วนเรือ Panamax

เป็นที่น่าสังเกตว่า ในขณะที่ภาคการขนส่งทางเรือหลักสองภาคปรับตัวสูงขึ้น ภาคเรือขนาดเล็กกลับปรับตัวลดลงเล็กน้อย ซึ่งไม่เป็นไปตามแนวโน้มของตลาดโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีเรือขนาดใหญ่พิเศษลดลง 9 จุด หรือ 0.6% ปิดที่ 1525 จุด นักวิเคราะห์เชื่อว่า เรือขนาดเล็กส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองในบริเวณใกล้ทะเลหรือชายฝั่ง และประสิทธิภาพของเรือเหล่านี้ได้รับอิทธิพลจากอุปสงค์และอุปทานของตลาดในแต่ละภูมิภาคมากกว่า การลดลงเล็กน้อยนี้อาจเกี่ยวข้องกับความผันผวนระยะสั้นของความต้องการขนส่งในบางภูมิภาค แต่การลดลงโดยรวมนั้นมีจำกัดและไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตลาดโดยรวม