最新數據顯示，2026年7月28日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2664 點，創2026年7月2日以來新低水平，環比(較前值)跌1.19%，且為連續第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1988 點，較前值跌0.55%，海岬型運費指數(BCI)報4140 點，跌1.43%，超靈便型船運價指數(BSI)報1648 點，跌1.32%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



近期全球幹散貨海運市場持續承壓，船舶運價全線回落。7月28日，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數悉數下行，綜合指數跌至三週多以來最低點位，涵蓋大型、中型、小型的全品類船舶運費同步走低，反映出全球大宗商品海運需求階段性降温，國際貿易貨運活躍度有所回落。作為全球幹散貨海運市場的核心風向標，波羅的海乾散貨運費指數主要追蹤鐵礦石、煤炭、糧食等工業原材料與大宗商品的海運運價走勢，是研判全球工業生產、貿易流通及宏觀經濟活力的重要先行指標，此次全維度下跌，釋放出全球大宗海運需求疲軟的明確信號。

數據顯示，7月28日波羅的海綜合幹散貨指數下跌32點，跌幅1.2%，最終收報2664點，創下7月2日以來近三週最低收盤水平。本次指數下跌並非單一船型波動所致，而是市場整體性走弱的結果，好望角型、巴拿馬型、超靈便型三大主流乾散貨船舶運價同步回落，覆蓋了遠洋長途、中近程各類海運航線，市場供需格局持續偏向寬鬆。結合行業背景來看，7月上旬幹散貨海運市場曾短暫回暖，部分航線運價小幅攀升，但隨着下游實體需求疲軟凸顯，市場上漲動力快速消退，運價持續回調，徹底扭轉前期温和復甦態勢。

大型遠洋運輸主力的海岬型船舶成為本次指數下行的重要拖累項。數據顯示，海岬型船舶指數當日下跌60點，跌幅達1.4%，收於4140點，刷新7月22日以來最低值。該類型船舶主要承載15萬噸級別的超大批量貨物，核心運輸品類為鐵礦石、動力煤等工業剛需原料，是銜接全球礦產資源出口國與工業生產國的核心運力。具體盈利數據方面，海岬型船舶當日平均每日收入下降539美元，降至34048美元，船舶運營盈利空間進一步收縮。此次海岬型船運價下滑，核心驅動力來自中國鋼鐵行業生產受限帶來的鐵礦石海運需求萎縮。

國內大宗商品期貨市場與海運市場形成聯動走勢，7月28日大連鐵礦石期貨延續弱勢走勢，實現連續第三個交易日下跌。當前國內鋼鐵行業處於階段性調控週期，作為全球最大鐵礦石消費市場，國內多家主流鋼鐵企業收到限產、檢修通知，主動放緩生產節奏、降低高爐開工率，直接導致鐵礦石採購需求大幅縮減，遠洋鐵礦石海運訂單增量乏力。儘管近期全球鐵礦石主產國出貨量有所回落，一定程度上緩解了海運供給過剩壓力，限制了運價和期貨價格的跌幅，但無法逆轉需求端疲軟的核心趨勢，難以支撐海運運價企穩回升。

中型幹線主力巴拿馬型船舶市場跌幅雖相對温和，但弱勢態勢更為持久，創下數月新低。當日巴拿馬型船指數下跌11點，跌幅0.6%，報1988點，創下今年4月下旬以來的最低收盤紀錄，弱勢行情持續時間遠超大型船舶。巴拿馬型船舶載重噸位介於6萬至7萬噸，主要承擔全球煤炭、穀物、化肥等大宗商品的中短途及跨洋幹線運輸，廣泛應用於能源貿易、農產品貿易領域，其運價持續走低，反映出全球能源補庫需求、農產品流通需求同步降温。盈利端數據顯示，巴拿馬型船舶平均日收入下降94美元，跌至17896美元，中小型遠洋運力盈利水平持續承壓。

小型幹散貨船舶市場同樣未能獨善其身，市場下行態勢進一步加劇。超靈便型船舶指數當日下跌22點，跌幅1.3%，收報1648點，跌至6月12日以來的低位。超靈便型船舶靈活度高、適配航線廣，主要服務於區域型、小批量大宗商品運輸，其運價大幅回落，意味着全球區域性大宗商品貿易活躍度全面降温，無論是工業原料補貨還是民生農產品流通，海運需求均出現普遍性收縮。全船型同步下跌的格局，也印證了當前幹散貨海運市場不存在結構性機會，整體供需失衡問題凸顯。

業內分析人士表示，本次波羅的海指數全線回落是需求端走弱與市場預期降温共同作用的結果。短期來看，國內鋼鐵企業檢修限產週期尚未結束，鐵礦石、煤炭等工業大宗原料海運需求難有明顯回暖，疊加全球多地工業復甦節奏放緩，大宗商品補庫需求疲軟，幹散貨海運市場仍將處於調整態勢。中長期而言，後續市場走勢將高度依賴國內工業生產復甦力度、全球能源貿易需求回暖情況以及北半球糧食運輸旺季的訂單增量，若下游實體需求持續低迷，海運運價或延續弱勢震盪格局。