最新數據顯示，2026年7月29日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2632 點，創2026年7月1日以來新低水平，環比(較前值)跌1.20%，創2026年7月27日以來最大跌幅，且為連續第3天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長3次，負增長8次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1995 點，較前值漲0.35%，海岬型運費指數(BCI)報4067 點，跌1.76%，超靈便型船運價指數(BSI)報1628 點，跌1.21%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



近期國際幹散貨航運市場整體走勢承壓，市場分化格局顯著。7月29日，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數持續回落，整體跌至7月1日以來的四周最低點位，主要受海岬型、超靈便型兩大主流船型運價大幅下行拖累，即便巴拿馬型船運價小幅回暖，也未能扭轉指數整體下跌態勢，充分凸顯出當前全球幹散貨運輸市場結構性供需失衡的現狀。

數據顯示，綜合追蹤海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主力幹散貨船型運價走勢的波羅的海乾散貨指數當日下跌32點，跌幅達1.2%，最終收於2632點，創下近四周新低。本輪指數回落並非全市場普跌行情，而是呈現明顯的強弱分化特徵，大型礦石煤炭運輸船與小型通用散貨船運價同步走弱，僅中噸位巴拿馬型船迎來階段性修復，整體市場需求復甦節奏參差不齊，終端大宗商品貿易需求的波動成為主導運價走勢的核心因素。

作為市場權重最高的船型，海岬型（好望角型）船舶運價大幅下跌是本次指數走低的核心推手。當日海岬型船指數大跌73點，跌幅1.8%，報4067點，刷新7月21日以來最低紀錄。對應市場收益數據顯示，主打15萬噸級大宗原材料運輸的海岬型船舶，日均收益環比下降664美元，降至33384美元。該船型主要承擔全球鐵礦石、動力煤、冶金煤等工業基礎原材料的遠洋運輸，運價波動與全球鋼鐵產業景氣度、工業原材料貿易活躍度高度綁定。

本次海岬型船運價回落，核心誘因是中國鋼鐵行業需求走弱。近期國內鋼廠盈利空間持續收縮，生產積極性有所降温，倒逼鐵礦石採購需求放緩，直接導致遠洋鐵礦石海運訂單減少、航線運價承壓。目前國內鍊鋼鐵礦石期貨價格小幅下行，市場觀望情緒濃厚。不過運價跌幅相對有限，主要得益於澳洲必和必拓黑德蘭港業務存在潛在供應中斷風險，市場對鐵礦石遠期供應偏緊的預期，對沖了部分需求疲軟帶來的下行壓力，避免了海岬型船運價出現深度暴跌。

中小噸位船舶市場同樣表現疲軟，進一步拖累大盤指數。超靈便型船舶作為幹散貨市場應用最廣泛的小型船型，當日指數下跌20點，跌幅1.2%，收於1628點，創下6月10日以來的近七週最低低點。超靈便型船舶適配多品類散貨運輸，涵蓋小批量煤炭、糧食、建材、農資等商品，航線覆蓋全球近洋、遠洋中小貿易航線，其運價走弱反映出全球中小宗工業、民生散貨貿易需求整體偏弱，全球中下游實體經濟貿易活躍度有所降温。

在全市場普遍承壓的背景下，巴拿馬型船成為唯一的逆勢上漲板塊，呈現出結構性復甦態勢。數據顯示，巴拿馬型船指數當日上漲7點，小幅漲幅0.4%，報1995點，終結前期連跌走勢，迎來7月15日以來的首次反彈。對應的6萬至7萬噸級巴拿馬型船舶日均收益上漲57美元，達到17953美元。該船型主要運輸動力煤、穀物等大宗商品，適配區域能源貿易與糧食貿易航線。本輪小幅上漲，主要得益於全球糧食出口旺季延續、部分區域能源補庫需求釋放，帶動中噸位散貨船運輸訂單小幅增加，支撐運價温和修復。

縱觀當前幹散貨航運市場，結構性分化特徵十分突出。上游工業原材料運輸需求疲軟壓制大型船運價，全球中小宗散貨貿易低迷拖累小型船行情，唯有糧食、能源細分賽道需求韌性凸顯，支撐中噸位船運價小幅回暖。業內分析指出，7月下旬正值全球航運傳統需求淡季，疊加國內鋼鐵行業進入階段性調整週期，原材料海運需求階段性走弱，是指數回落的季節性與週期性雙重因素所致。

後續市場走勢將主要取決於兩大核心變量：一是國內鋼鐵行業復產進度與鐵礦石採購需求回暖節奏，將直接決定海岬型船運價能否企穩回升；二是全球糧食運輸旺季持續性、歐美能源補庫力度，將影響巴拿馬型船的復甦力度。同時，澳洲港口供應鏈穩定性、全球宏觀貿易政策變動，也將持續擾動幹散貨航運運價走勢，短期波羅的海指數大概率維持震盪調整格局，市場全面回暖仍需等待終端實體需求的實質性修復。