最新數據顯示，2026年7月30日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2673 點，創3天最高，環比(較前值)漲1.56%，創2026年7月22日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2040 點，較前值漲2.26%，海岬型運費指數(BCI)報4167 點，漲2.46%，超靈便型船運價指數(BSI)報1610 點，跌1.11%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



2026年7月30日，國際幹散貨航運市場迎來階段性企穩信號，波羅的海交易所幹散貨運費指數（BADI）終止此前連續三個交易日的下行走勢，迎來反彈上漲。本次行情呈現明顯的結構性分化特徵，大型海岬型、巴拿馬型船舶運價從近期低位強勢回彈，帶動大盤指數回暖，而中小型超靈便型船舶運力持續走弱，運價再度探底，創下八週以來新低，清晰展現出當前全球幹散貨航運市場供需錯配的差異化格局。

數據顯示，核心的波羅的海乾散貨綜合指數當日上漲41點，漲幅達1.6%，最終收報2673點，這也是該指數自7月24日以來的首次上漲。在此之前，指數持續震盪下行，於本週三觸及近一個月最低點位，市場悲觀情緒階段性釋放，短期估值修復需求疊加大宗原料海運訂單回暖，推動大盤逆勢反彈。作為全球幹散貨航運市場的核心風向標，波羅的海指數的止跌回彈，不僅反映出國際大宗原材料海運需求的邊際改善，也體現出航運市場短期供需格局的微調。

大型船舶板塊成為本次指數反彈的核心驅動力，其中海岬型船舶表現最為亮眼。追蹤15萬噸級大型散貨船行情的海岬型船指數（BACI）當日大幅上漲100點，漲幅2.5%，收於4167點，順利終結此前連續三日的下跌態勢。該船型主要承載鐵礦石、動力煤等工業核心大宗原料，是全球工業供應鏈海運環節的核心載體，其運價波動與全球重工業生產、原料補庫需求高度綁定。

伴隨指數上漲，海岬型船舶的運營收益同步大幅修復，市場盈利氛圍顯著回暖。數據顯示，海岬型船舶平均每日收入單日上漲908美元，最新日收益達到34292美元。業內分析指出，本輪大型礦石船運價反彈，主要得益於國際鐵礦石、煤炭遠洋貿易的階段性訂單釋放，部分海外礦山集中發貨、歐亞地區工業原料補庫需求小幅回升，疊加部分遠洋航線短期運力週轉受限，推動大型幹散貨船即期運價觸底反彈。

巴拿馬型船舶板塊同步走強，助力大盤指數企穩回升。巴拿馬型船指數（BPNI）當日上漲45點，漲幅2.3%，報2040點，創下7月24日以來的階段新高。此前該指數持續低迷，於本週二觸及4月29日以來的最低水平，市場超跌後修復動力充足。該船型噸位介於6萬至7萬噸之間，主要承運動力煤、穀物、化肥等大宗商品，兼顧工業原料與農產品海運需求，航線覆蓋全球主流貿易通道，市場敏感度極強。

盈利端數據同步改善，巴拿馬型船舶平均日收入上漲410美元，升至18363美元。本輪巴拿馬型船運價回暖，一方面依託全球糧食海運訂單的平穩支撐，北半球糧食運輸旺季尾聲的餘量訂單持續釋放；另一方面，亞太、歐洲地區煤炭補庫需求小幅回暖，帶動中遠程航線貨盤增多，有效對沖了部分市場利空，推動運價穩步回升。

與大型船舶的反彈走勢形成鮮明對比，中小型超靈便型船舶市場持續承壓，逆勢走弱。當日超靈便型船舶指數（BSIS）下跌18點，跌幅1.1%，收於1610點，刷新6月9日以來近八週最低紀錄，成為拖累整體市場的唯一短板。超靈便型船舶噸位較小，主打區域短途航運、小宗散貨運輸，市場行情更多依賴區域貿易活躍度，受全球大宗長線貿易提振作用有限。

業內人士分析，超靈便型船持續走弱的核心原因在於中小型散貨運輸需求疲軟，同時區域市場運力供給相對充足，供需格局寬鬆。當前全球區域貿易復甦節奏放緩，小宗建材、農資、輕工原料等散貨海運訂單不足，疊加中小型船舶週轉效率高、運力閒置量較多，市場競爭激烈，導致運價持續探底，與大型船舶的強勢反彈形成極致分化。

值得關注的是，本次航運市場結構性行情，與國內大宗商品市場走勢形成聯動反差。週四國內大連鐵礦石期貨持續走低，價格跌至一年內最低點，核心壓力來自國內鋼鐵行業經營困境。當前國內鋼鐵廠虧損局面持續擴大，企業生產意願偏弱，生鐵產量預期進一步下調，短期鐵礦石採購需求疲軟，壓制國內鐵礦現貨及期貨價格。但國際鐵礦石海運市場受海外礦山發貨、國際需求支撐，走出獨立反彈行情，凸顯內外市場需求節奏差異。

整體來看，當前全球幹散貨航運市場已進入結構性分化行情，大型工業原料運輸船舶受益於國際大宗貿易邊際回暖、短期運力擾動，迎來估值修復；而中小型區域運輸船舶受需求疲軟、運力過剩影響，持續承壓運行。後續市場走勢仍需重點關注國內鋼鐵行業復產進度、全球煤炭與糧食貿易訂單釋放節奏，同時北半球海域天氣變化、船舶檢修週期帶來的運力波動，也將成為影響短期運價走勢的關鍵因素。