最新數據顯示，2026年8月3日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2843 點，創2026年7月15日以來新高水平，環比(較前值)漲4.06%，創2026年7月8日以來最大漲幅，且為連續第3天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2135 點，較前值漲2.30%，海岬型運費指數(BCI)報4564 點，漲6.24%，超靈便型船運價指數(BSI)報1610 點，漲0.06%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



本週一，國際幹散貨海運市場迎來全面回暖，各大主流船型運價同步走高，帶動波羅的海交易所核心幹散貨運費指數大幅攀升，創下7月中旬以來的階段新高。此次指數反彈打破了前期市場震盪疲軟的格局，彰顯出全球大宗散貨海運需求階段性復甦、市場運力供需結構邊際改善的行業態勢，為下半年幹散貨航運旺季行情奠定初步基礎。

數據顯示，綜合追蹤海岬型（好望角型）、巴拿馬型、超靈便型三大主流乾散貨船型運費表現的波羅的海乾散貨指數當日大幅上漲111點，單日漲幅達4.1%，最終收報2843點，刷新7月15日以來的兩週多最高紀錄。作為全球幹散貨航運市場的核心風向標，波羅的海指數的大幅回升，直觀反映出全球鐵礦石、煤炭、穀物等大宗基礎原料海運貿易活躍度的顯著提升，是全球工業供應鏈與大宗商品貿易流轉回暖的重要信號。

從細分船型表現來看，體量最大、承載工業原料運輸主力的海岬型船成為本次指數上漲的核心驅動力，行情表現最為亮眼。數據顯示，海岬型船舶指數單日飆升268點，漲幅高達6.2%，漲幅領跑全船型，收報4564點，同樣創下兩週多以來新高。具體營運收益方面，主營15萬噸級大宗貨物運輸的海岬型船，主要承運鐵礦石、動力煤、冶金煤等工業剛需原料，週一平均每日運營收入大幅上漲2435美元，升至37892美元，單船盈利水平顯著修復。

業內分析指出，海岬型船行情強勢反彈，主要得益於遠洋工業原料運輸需求的集中釋放。近期巴西、澳大利亞等主要鐵礦石出口國發運節奏穩步加快，疊加全球多地工業生產補庫需求升温，遠洋長線海運訂單增多。同時，全球幹散貨運力供給保持偏緊格局，2026年全球新船交付量有限，大量造船產能被LNG船、集裝箱船擠佔，短期新增運力難以對沖需求增量，支撐大型散貨船運價持續上行。值得注意的是，本次海運市場走強與大宗商品期貨市場形成明顯分化，週一國際鐵礦石期貨價格延續弱勢，連續第七個交易日下跌，核心原因是國內鋼鐵行業終端需求持續疲軟，鋼廠開工意願謹慎，港口鐵礦石庫存持續累積，大宗商品現貨與海運市場呈現“貨價弱、運價強”的結構性分化特徵。

中型主力船型巴拿馬型船同步跟漲，延續温和復甦態勢。波羅的海交易所數據顯示，巴拿馬型船指數當日上漲48點，漲幅2.3%，收報2135點，觸及7月21日以來的最高水平。該船型主要承載6萬至7萬噸級的煤炭、穀物、化肥等大宗物資，兼顧工業原料與民生農產品運輸，航線覆蓋大西洋、太平洋主流貿易通道。其單日平均運營收入上漲432美元，達到19212美元，盈利穩定性持續提升。巴拿馬型船行情回暖，主要受益於全球糧食貿易流轉提速，北半球穀物收割、出口窗口期開啓，疊加東南亞、歐洲地區能源補庫需求支撐，中短途及跨洋航線貨盤量穩步增加，推動運價穩步抬升。

小型幹散貨船市場整體保持平穩，漲幅相對温和。超靈便型船指數當日微漲1點，漲幅僅0.06%，收報1610點，走勢相對平穩。相較於大型、中型船型，超靈便型船多用於短途、小批量散貨運輸，市場需求更為分散，受大宗原料集中運輸紅利帶動較弱，因此行情彈性有限，整體維持平穩運行格局。

綜合市場觀點來看，當前幹散貨海運市場正處於傳統旺季啓動的關鍵節點，7月下旬至8月曆來是全球幹散貨運輸傳統上行週期，隨着全球工業生產逐步回暖、秋冬能源補庫需求提前釋放，疊加全球有效運力持續偏緊，後續運價仍有修復上行空間。不過市場仍存在不確定性，國內鋼鐵行業需求疲軟、大宗商品價格波動等因素，或階段性壓制海運需求復甦力度，後續市場走勢仍需重點關注全球工業開工率、鐵礦石煤炭發運量及終端消費復甦情況。

本次波羅的海指數階段性反彈，是海運市場供需再平衡的直接體現，既反映出全球大宗貿易的韌性復甦，也凸顯了行業結構性分化特徵。短期來看，各船型運價有望延續震盪上行態勢，旺季行情有望持續發酵。