最新數據顯示，2026年8月5日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3063 點，創2026年6月3日以來新高水平，環比(較前值)漲4.33%，創2026年7月8日以來最大漲幅，且為連續第5天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長8次，負增長3次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2236 點，較前值漲2.24%，海岬型運費指數(BCI)報5094 點，漲6.61%，超靈便型船運價指數(BSI)報1612 點，跌0.06%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



2026年8月5日，最新航運市場數據顯示，國際幹散貨海運市場迎來顯著回暖，核心標杆波羅的海乾散貨運費指數大幅走高，創下兩個多月以來的新高。本輪行情上漲由大型好望角型船舶、中型巴拿馬型船舶運價聯袂拉昇驅動，大宗商品貿易活躍度回升、海外港口突發罷工預期、傳統航運旺季臨近等多重利好共振，徹底扭轉了前期市場的震盪疲軟態勢，釋放出全球工業原料與大宗散貨海運需求穩步復甦的明確信號。

數據顯示，截至8月5日週三收盤，綜合追蹤好望角型、巴拿馬型、超靈便型三大主流乾散貨船型運費走勢的波羅的海核心指數，單日大幅上漲127點，漲幅達4.3%，最終收報3063點，刷新6月3日以來的兩個月高位。此次大漲並非單一船型的結構性行情，而是主流主力船型的普漲行情，僅小型船舶運價小幅微調，整體市場景氣度大幅提升，行業回暖趨勢明確。

作為市場上漲的核心驅動力，承載大型工業原料運輸的好望角型船舶本輪漲幅最為亮眼。對應細分指數單日飆升316點，漲幅高達6.6%，收於5094點，同樣創下6月3日以來最高紀錄，成為拉動大盤指數走高的核心主力。好望角型船舶載重規模約15萬噸，主要承擔鐵礦石、動力煤、冶金煤等重工業核心原材料的跨洋運輸，其運價波動與全球工業生產、鋼鐵產業開工率高度掛鈎，是幹散貨市場的“風向標”。

具體盈利數據直觀印證了市場熱度的提升，當日好望角型船舶（BATCA）平均每日收入大幅上漲2867美元，攀升至42698美元，單日盈利增幅顯著，船東經營收益持續修復。業內分析指出，本輪好望角型船舶運價暴漲，核心利好來自澳洲鐵礦石供應鏈的擾動。全球礦業巨頭必和必拓旗下澳大利亞黑德蘭港作業區即將迎來罷工行動，該港口是全球最大的鐵礦石出口樞紐，也是中國、東南亞等多國鋼鐵企業鐵礦石進口的核心來源。罷工預期引發市場對短期鐵礦石供應緊張的擔憂，直接推動國際鐵礦石期貨價格走高，下游貿易商提前鎖貨、集中訂艙，大幅拉昇了跨洋鐵礦石海運需求，帶動大型散貨船運價跳漲。

除大型船舶外，承擔中端大宗散貨運輸的巴拿馬型船舶同步走強，助力大盤指數穩步上行。數據顯示，巴拿馬型船指數上漲49點，漲幅2.2%，報2236點，創下7月17日以來的近一個月新高。該船型載重噸位集中在6萬至7萬噸，主要運輸動力煤、糧食、穀物等民生及能源類大宗貨物，航線覆蓋大西洋、太平洋主流貿易航線，適配區域間剛需物資運輸。

盈利端數據同步改善，巴拿馬型船舶（BPWT）平均日收入上漲442美元，達到20128美元，船東盈利空間持續擴大。巴拿馬型船舶運價上漲，一方面得益於全球糧食貿易旺季的到來，南北半球穀物收割、出口節奏加快，遠洋糧食運輸訂單持續增加；另一方面，全球能源補庫需求升温，多國啓動煤炭儲備補庫工作，東南亞、歐洲地區煤炭進口海運需求回暖，持續支撐中型船舶運價企穩回升。

市場分化特徵在小型船舶板塊有所體現，當日超靈便型船舶指數小幅下跌1點，微跌0.06%，收於1612點，整體走勢保持平穩、基本持平。業內人士解釋，超靈便型船舶噸位較小，主要承接短途、區域性零散散貨運輸，受跨洋大宗貿易行情影響較小，且當前小型船舶運力供給相對充足，因此在大型、中型船舶運價暴漲的背景下，呈現出小幅調整的獨立走勢，整體波動幅度極小，市場運行相對平穩。

從行業週期來看，每年7至10月是國際幹散貨海運的傳統旺季，下游鋼鐵企業集中復產、全球糧食集中出口、能源補庫需求集中釋放，歷來是幹散貨市場的景氣窗口期。進入8月後，全球大宗散貨貿易活躍度持續提升，疊加澳洲港口罷工帶來的短期供應鏈擾動、遠洋運輸運距拉長等利好因素，幹散貨市場供需格局持續優化。同時，今年以來全球幹散貨貨運增量主要由中國市場需求拉動，國內基建、製造業穩步復甦，帶動鐵礦石、煤炭進口海運需求回暖，為本輪指數反彈提供了堅實的基本面支撐。

整體來看，本輪波羅的海指數反彈具備堅實的供需基礎，並非短期情緒炒作。好望角型船受益於鐵礦石供需擾動、巴拿馬型船受益於能源與糧食剛需運輸，兩大主力船型共振上漲，標誌着幹散貨海運市場正式走出前期調整區間。展望後市，隨着傳統航運旺季持續深入，疊加全球大宗商品貿易持續回暖、港口擾動事件持續發酵，短期幹散貨船舶運價有望維持強勢震盪上行格局，航運企業盈利水平將持續修復，行業景氣度有望進一步提升。