最新數據顯示，2026年8月11日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3046 點，創5天最低，環比(較前值)跌1.20%，創2026年7月29日以來最大跌幅，且為連續第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2312 點，較前值漲0.26%，海岬型運費指數(BCI)報5001 點，跌2.04%，超靈便型船運價指數(BSI)報1600 點，跌0.19%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



近期全球幹散貨航運市場呈現結構性分化走勢，市場整體景氣度小幅回調，但細分船型行情走勢迥異。8月11日週二，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數延續下行態勢，受海岬型船、超靈便型船運費價格回落拖累，綜合指數有所收跌；與之形成鮮明對比的是，巴拿馬型船運費指數強勢延續上漲行情，成功斬獲連續十個交易日上漲，刷新兩個多月以來的市場新高，成為當前幹散貨航運市場的核心增長亮點。

作為全球幹散貨航運市場的核心風向標，波羅的海乾散貨綜合指數全面涵蓋海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主流散貨船型的運費報價，能夠直觀反映全球大宗幹散貨海運貿易的整體景氣程度。數據顯示，當日該指數下跌37點，整體跌幅1.2%，最終報收3046點。值得注意的是，此次回落屬於階段性回調，該指數在上一交易日（上週五）曾衝高至6月3日以來的階段峯值，前期積攢的上漲動能有所釋放，疊加部分船型需求疲軟，最終帶動綜合指數小幅下行。

大型幹散貨船市場表現承壓明顯，其中海岬型船行情跌幅最為顯著。數據顯示，海岬型船運費指數當日大幅下跌104點，跌幅達到2%，收盤報5001點。海岬型船作為15萬噸級超大型散貨船，是全球鐵礦石、動力煤等超大宗工業原料海運的核心載體，其市場行情與全球工業生產、鋼鐵行業景氣度高度綁定。對應船舶收益數據顯示，海岬型船日均收益下跌941美元，降至41856美元，大型遠洋工業原料運輸市場需求階段性走弱，是船租收益回落的核心原因。

不過航運市場與大宗商品市場呈現錯位走勢，雖然海岬型船運費有所回落，但全球鐵礦石期貨價格逆勢走高。此次鐵礦石漲價主要得益於短期市場供給收緊，疊加航運運費成本剛性支撐，同時國際油價持續企穩在一週高位區間，進一步夯實了大宗商品的價格底部。業內分析指出，鐵礦石市場基本面的回暖具備持續性，後續隨着鋼廠開工率穩步回升，鐵礦石海運需求有望修復，或將帶動海岬型船運費止跌回暖，修復當前市場分化格局。

在整體市場回調的背景下，巴拿馬型船市場走出獨立強勢行情，成為本週航運市場最大亮點。數據顯示，巴拿馬型船運費指數當日小幅上漲6點，漲幅0.3%，報2312點，創下6月2日之後兩個多月的最高點位，同時實現罕見的十連漲走勢，上漲週期貫穿近半個月交易日。巴拿馬型船載重規模集中在6萬至7萬噸，適配巴拿馬運河通航標準，主要承擔全球煤炭、糧食、農資等民生及能源大宗貨物的跨洋運輸，是全球貿易流通的主力船型。

行情上漲直接帶動船舶運營收益提升，當日巴拿馬型船日均租船收益上漲58美元，達到20813美元。此次持續上漲主要得益於全球糧食貿易旺季疊加區域能源調運需求攀升，北半球秋收糧食外運籌備、各國冬季煤炭儲備提前備貨，持續拉動中型散貨船運輸需求，市場運力供不應求，推動運費穩步走高，且短期上漲勢頭仍具備支撐。

中小型船型市場則同步走弱，超靈便型船運費指數當日下跌3點，小幅回落0.2%，報1600點，跌至6月8日以來的階段新低。超靈便型船靈活性強、適配港口廣泛，多用於短途雜貨、小批量散貨運輸，其行情回落反映出全球短途、區域性散貨貿易活躍度有所降温，中小規模海運訂單需求疲軟，對沖了部分中型船型的上漲紅利。

整體來看，當前全球幹散貨航運市場結構性分化特徵凸顯，大型工業原料運輸船行情回調、中型商貿運輸船行情走強、小型雜貨船持續走弱。市場走勢分化本質上是全球大宗商品供需、區域貿易節奏差異的直接體現。短期來看，糧食、能源儲備需求將持續支撐巴拿馬型船行情，而鐵礦石供需修復有望帶動大型船型回暖，後續市場整體有望逐步迴歸均衡走勢。