最新數據顯示，2026年8月12日波羅的海乾散貨指數(BDI)報2939點，創2026年8月4日以來新低水平，環比(較前值)跌3.51%，創2026年3月10日以來最大跌幅，且為連續第3天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2302點，較前值跌0.43%，海岬型運費指數(BCI)報4712點，跌5.78%，超靈便型船運價指數(BSI)報1603點，漲0.19%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所發佈最新市場數據顯示，8月12日國際幹散貨運費綜合指數延續下行態勢，錄得連續第三個交易日下跌。受海岬型、巴拿馬型兩大主力船型運價回落拖累，綜合指數明顯收低，僅超靈便型散貨船市場維持小幅上漲，不同船型之間行情分化進一步加劇，折射出當前全球幹散貨海運市場冷熱不均的現實格局。

波羅的海綜合幹散貨指數當日下跌107點，跌幅達3.5%，收盤報2939點。回顧短期走勢，該指數在上週五剛剛觸及6月3日以來階段高點，在經歷一輪階段性衝高之後，市場多頭力量快速消退，隨即轉入回調通道。作為全球幹散貨海運市場的核心風向標，這一綜合指數覆蓋海岬型、巴拿馬型、超靈便型三類主流散貨船舶的租船運價變化，其波動直接反映鐵礦石、煤炭、糧食等大宗初級商品的海運需求冷暖，也被市場視作觀察全球工業與貿易景氣度的先行指標。

分船型來看，體量最大的海岬型船成為本次指數下行的主要拖累項。海岬型船指數大幅下挫289點，跌幅5.8%，收於4712點。該船型主要承擔15萬噸級別的鐵礦石、冶金煤等工業原料遠洋運輸，是鋼鐵產業鏈上游原料跨境流通的核心載體。數據顯示，海岬型船舶的平均每日收益大幅下滑2619美元，跌至39237美元，船東的即期收益出現明顯縮水。

海岬型船運價回落，和中國鐵礦石市場的短期擾動密切相關。受颱風“海豚”過境影響，中國中部多地開展防災避險，大量基建、鋼鐵相關建設項目臨時停工，短期壓制鐵礦石現貨需求，國內鐵礦石期貨呈現窄幅震盪運行的格局。不過市場並非完全悲觀，市場預期後期鋼鐵行業採購計劃有望落地，對鐵礦石價格形成底部支撐，一定程度上限制了原料端進一步下行空間。中國是全球最大鐵礦石進口國，海岬型船大部分貨盤都圍繞澳礦、巴礦運往中國的航線展開，國內鋼鐵產業的開工節奏、原料補庫力度，直接左右海岬型船市場的貨盤釋放節奏，進而改變即期租船市場的供需平衡。

巴拿馬型船市場同樣結束此前的強勢表現。巴拿馬型船指數下跌10點，跌幅0.4%，報2302點，終結了此前連續十個交易日的上漲行情。巴拿馬型船舶載重普遍在6萬?7萬噸，主要承運煤炭、穀物等貨物，貿易航線橫跨太平洋與大西洋，覆蓋能源和農產品兩大板塊的海運需求。對應的船舶平均日收入下降97美元，收至20716美元。此前連續多日上漲，主要得益於全球部分地區能源補庫、糧食貿易帶來的貨盤釋放，但隨着短期貨盤集中釋放階段過去，疊加市場可用運力逐步增加，租家議價能力有所抬升，運價漲勢難以持續，出現小幅回調。

在大盤普遍走弱的環境之下，中小型的超靈便型船市場走出獨立行情。超靈便型船指數小幅上行3點，漲幅0.2%，收盤1603點。超靈便型船舶自帶裝卸設備，對港口硬件條件適配性更強，航線佈局更加分散，除煤炭、糧食外，還承接化肥、鋁礬土、建材等小批量散貨運輸，貿易流向更為多元，受單一貨種、單一國家需求波動的影響相對更小。當大型船舶市場受鐵礦石、煤炭需求擾動下行時，多元化的貨源支撐讓超靈便型船運價展現出一定韌性，成為當日為數不多錄得上漲的板塊。

從市場邏輯來看，本次指數衝高回落是多重因素共同作用的結果。一方面，前期一輪上漲過後，部分貨主完成集中訂艙，短期新貨盤有所減少，市場進入階段性消化期；另一方面，極端天氣擾動國內下游開工，壓制大船貨盤，成為短期觸發回調的直接誘因。但不同船型的分化走勢，也説明幹散貨市場並未進入全面走熊，細分貨種與細分航線依舊存在結構性機會。

往後看，幹散貨市場後續走勢仍需要重點跟蹤幾大變量。首先是中國鋼鐵行業開工恢復情況，颱風過後國內項目復工節奏、鋼廠原料補庫力度，將直接決定海岬型船後續貨盤供給；其次是全球糧食、煤炭的出口發運節奏，將影響巴拿馬型以及超靈便型船的需求；同時，全球幹散貨船隊新增運力投放、燃油成本波動，也會持續對運價形成擾動。短期市場大概率維持震盪格局，大船板塊易受國內黑色系產業鏈波動影響，中小船型則有望依靠多元化的貨源保持相對抗跌的特性。