最新數據顯示，2026年8月21日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2841 點，創4天最高，環比(較前值)漲1.79%，創2026年8月5日以來最大漲幅，且為連續第2天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2103 點，較前值漲0.72%，海岬型運費指數(BCI)報4552 點，漲2.78%，超靈便型船運價指數(BSI)報1879 點，漲14.78%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表 。



2026年8月21日，最新航運市場數據顯示，波羅的海乾散貨指數（BDI）在週五迎來全線反彈，涵蓋海岬型、巴拿馬型、超靈便型在內的所有船型運價同步走高，終結了前期的持續弱勢行情。不過從全周維度來看，市場前期回調壓力仍存，核心基準指數依舊錄得周度跌幅，整體呈現“日內普漲、周度收跌、結構分化”的鮮明市場格局。其中中小型船型代表的超靈便型船市場表現尤為亮眼，逆勢展現出強韌性，當日超靈便型船運價指數收報1879點，成為本輪市場分化行情中的核心亮點。

數據顯示，波羅的海核心幹散貨指數.BADI週五上漲50點，漲幅達1.8%，最終收於2841點，實現單日穩步回升。但縱觀整週走勢，受週中多日大型船型運價持續走弱拖累，該指數全周累計下跌0.8%，終結了此前階段性回暖趨勢。本輪反彈行情覆蓋全部主流乾散貨船型，打破了近期大小船型走勢割裂的局面，市場整體情緒有所修復，但不同噸位船舶的漲跌幅度、周度表現差異顯著，航運市場結構性分化特徵依舊突出。

作為大型幹散貨船主力，海岬型船本輪反彈力度最為顯著。週五海岬型船指數大漲123點，漲幅2.8%，收於4552點，實現連續兩個交易日上漲，企穩回升態勢明確。全周來看，海岬型船指數小幅上漲0.3%，是唯一實現周度收漲的主力船型。對應的船舶盈利數據同步改善，主營15萬噸級鐵礦石、煤炭大宗原料運輸的海岬型船，日均收益上漲1118美元，升至37785美元。支撐海岬型船運價回暖的核心動力來自大宗商品市場，中國主要港口鐵礦石去庫節奏持續推進，對沖了鋼廠盈利下滑帶來的需求壓制，鐵礦石期貨價格基本持平，大宗原料海運需求穩步釋放，為大型礦運船行情提供核心支撐。

中型船型市場同步回暖，巴拿馬型船終結弱勢行情。週五巴拿馬型船指數上漲15點，漲幅0.7%，報2103點，成功結束長達七個交易日的連跌態勢，短期市場悲觀情緒有所緩解。但該船型周度修復力度有限，全周累計大跌5.6%，是三大主力船型中周度跌幅最大的品類。巴拿馬型船主打6萬至7萬噸級煤炭、糧食海運，其運價大幅周跌，主要源於周內全球糧食海運訂單清淡、煤炭區域調運需求階段性回落，疊加大西洋航線運力相對過剩，導致前期運價持續承壓。隨着週五亞太區域工業補庫需求啓動，航線貨量回暖，船型運價終於觸底反彈，日均收益上漲138美元，達到18928美元。

在大小船型行情劇烈波動的背景下，超靈便型船憑藉自身獨特的市場屬性，始終保持穩健運行態勢，當日指數站穩1879點，延續了近期的強勢韌性。超靈便型船載重噸位集中在4至6萬噸，兼具吃水淺、自帶裝卸設備、港口適配性強的核心優勢，可停靠眾多中小型支線港口，無需依賴大型深水碼頭，航線覆蓋東南亞、中東、地中海等全球區域支線市場。相較於主營大宗原料運輸的大型船舶，該船型運輸貨種更為多元，涵蓋鋼材、水泥、化肥、小宗礦產、輕工原料等各類雜貨，不單一依賴鐵礦石、煤炭等週期品類，受單一行業需求波動的衝擊極小。

從近期市場走勢來看，超靈便型船長期跑贏中小船型大盤，在8月上旬市場整體下行、大型船型大幅回調的行情中始終保持堅挺，多次實現逆勢上漲。本輪其1879點的收盤點位，延續了月度高位震盪格局，充分體現出中小支線海運市場的穩定需求。當前全球區域間基建物資、農業物資、化工原料調運需求持續剛性，碎片化、小批量海運訂單充足，疊加全球中小型港口航運活躍度穩步提升，為超靈便型船運價提供了堅實支撐。同時該船型全球船隊規模龐大，市場競爭格局成熟，運價波動幅度遠小於海岬型、巴拿馬型船，抗風險能力更強。

綜合全周市場表現，本輪波羅的海指數結構性行情本質是不同貨種、不同航線的供需錯配。大型船型受鋼廠盈利波動、大宗原料需求階段性起伏影響，周度走勢偏弱；而中小支線貨運需求持續穩健，支撐超靈便型船持續走強。業內分析指出，短期來看，隨着國內大宗商品去庫節奏延續、全球區域性貿易活躍度提升，各船型運價有望延續修復態勢。但大型船型仍需面對工業需求波動的不確定性，而超靈便型船憑藉需求剛性與航線多元化優勢，後續運價大概率維持高位穩健運行，繼續成為幹散貨市場的穩定器。