沙特阿美祭出海上接力，400萬桶原油馳往亞洲港口
2026-08-27 14:07:52
沙特阿拉伯並沒有坐等霍爾木茲海峽恢復正常通行，再向亞洲交付原油。它正在搭建一條繞過海峽的替代路線，這一次是通過一艘艘油輪的交接來完成。據相關媒體報道，沙特阿美(SaudiAramco)正通過霍爾木茲海峽外的船對船轉運方式，向亞洲買家提供更多9月裝船的原油。此前的航運數據顯示，沙特原油正藉助關閉追蹤系統的油輪穿越該海峽。
這套模式的邏輯相當直白：沙特原油先穿越海峽中最危險的一段航程，隨後在阿聯酋富查伊拉(Fujairah)或阿曼蘇哈爾(Sohar)外海，被轉移到另一艘油輪之上。如此一來，買家無需派出自家船隊進入霍爾木茲海峽，就能在安全水域收到自己的貨物。
憑藉這一安排，阿美已連續第二週向市場銷售阿拉伯中質原油和阿拉伯重質原油。
亞洲大國正在積極買入。
據Vortexa和Kpler的航運數據，兩艘超大型油輪(VLCC)共裝載約400萬桶沙特原油，在蘇哈爾外海經船對船轉運收貨後，正駛往該國港口。其中一艘預計於9月15日抵達，另一艘預計於9月12日抵達，兩批貨物均運往該國石化企業。
這批接力原油的抵達，標誌着沙特原油正在重新穩定流入該國市場。
這一策略，是沙特在兩條出口走廊均受阻的情況下，為維持原油流動而不斷演化的複雜應對方案的最新一環。
本月早些時候，在暫停三週之後，阿美已恢復在拉斯塔努拉(RasTanura)和朱阿伊馬(Juaymah)港口的油輪裝載作業；與此同時，它正將更多原油經由東西向管道和埃及西迪基里爾(SidiKerir)碼頭向西輸送，以服務歐洲客户，這條路線同樣無需經過霍爾木茲海峽。
對於亞洲買家而言，西向繞行方案在地理上並不划算，繞行歐洲路線意味着漫長的航程與高昂的成本。相比之下，船對船轉運的安排相當於把整段航程一分為二：阿美承擔了最危險的海峽航段，然後在海峽之外將原油安全交到買家手中。
買家省去了親闖海峽的風險，阿美則掌控了最棘手的一環。
這當然談不上海灣石油貿易迴歸正常，但沙特原油確實正在重新抵達亞洲大國，只不過霍爾木茲航段的風險，如今成了阿美自己的問題。從西向管道輸歐，到東向海上接力送亞，沙特正在用一套日益精細化的物流組合，試圖在兩條出口走廊同時受阻的困局中維持出口版圖。
對全球油市而言，這意味着儘管霍爾木茲局勢未見緩和，沙特原油的流動或許仍能維持，只是成本更高、路徑更曲折罷了。
海上接力：最危險的航段，阿美自己扛
這套模式的邏輯相當直白：沙特原油先穿越海峽中最危險的一段航程，隨後在阿聯酋富查伊拉(Fujairah)或阿曼蘇哈爾(Sohar)外海，被轉移到另一艘油輪之上。如此一來，買家無需派出自家船隊進入霍爾木茲海峽，就能在安全水域收到自己的貨物。
憑藉這一安排，阿美已連續第二週向市場銷售阿拉伯中質原油和阿拉伯重質原油。
400萬桶奔赴亞洲港口
亞洲大國正在積極買入。
據Vortexa和Kpler的航運數據，兩艘超大型油輪(VLCC)共裝載約400萬桶沙特原油，在蘇哈爾外海經船對船轉運收貨後，正駛往該國港口。其中一艘預計於9月15日抵達，另一艘預計於9月12日抵達，兩批貨物均運往該國石化企業。
這批接力原油的抵達，標誌着沙特原油正在重新穩定流入該國市場。
兩條出口走廊受損，沙特打出組合拳
這一策略，是沙特在兩條出口走廊均受阻的情況下，為維持原油流動而不斷演化的複雜應對方案的最新一環。
本月早些時候，在暫停三週之後，阿美已恢復在拉斯塔努拉(RasTanura)和朱阿伊馬(Juaymah)港口的油輪裝載作業；與此同時，它正將更多原油經由東西向管道和埃及西迪基里爾(SidiKerir)碼頭向西輸送，以服務歐洲客户，這條路線同樣無需經過霍爾木茲海峽。
地理的無奈：亞洲買家更青睞接力
對於亞洲買家而言，西向繞行方案在地理上並不划算，繞行歐洲路線意味着漫長的航程與高昂的成本。相比之下，船對船轉運的安排相當於把整段航程一分為二：阿美承擔了最危險的海峽航段，然後在海峽之外將原油安全交到買家手中。
買家省去了親闖海峽的風險，阿美則掌控了最棘手的一環。
結語
這當然談不上海灣石油貿易迴歸正常，但沙特原油確實正在重新抵達亞洲大國，只不過霍爾木茲航段的風險，如今成了阿美自己的問題。從西向管道輸歐，到東向海上接力送亞，沙特正在用一套日益精細化的物流組合，試圖在兩條出口走廊同時受阻的困局中維持出口版圖。
對全球油市而言，這意味着儘管霍爾木茲局勢未見緩和，沙特原油的流動或許仍能維持，只是成本更高、路徑更曲折罷了。
- 風險提示及免責條款
- 市場有風險，投資需謹慎。本文內容僅提供參考，不構成個人投資建議，也未考慮到某些用户特殊的投資目標，財務狀況或其他需要。據此投資，責任自負。
