最新數據顯示，2026年9月9日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3620 點，創3天最高，環比(較前值)漲1.00%，創3天最大漲幅，且為連續第2天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長9次，負增長2次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2414 點，較前值持平，海岬型運費指數(BCI)報6400 點，漲1.38%，超靈便型船運價指數(BSI)報1704 點，漲0.65%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



週三，國際航運市場迎來階段性回暖，波羅的海交易所核心幹散貨運費指數迎來穩健上漲行情，全品類船舶運價集體走強成為本輪指數上行的核心推動力。作為全球幹散貨航運市場的核心風向標，波羅的海乾散貨指數（BDI）即時追蹤鐵礦石、煤炭、糧食、礦產等大宗幹散貨商品的遠洋運輸運價，其漲跌直接反映全球大宗商品貿易活躍度、工業生產節奏及全球海運供需格局變化，是觀測全球經貿景氣度的重要先行指標。

數據顯示，涵蓋海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主流乾散貨船型運價表現的波羅的海綜合指數當日上漲36點，漲幅達1%，最終收報3620點，延續了近期市場震盪回升的整體態勢。從細分船型數據來看，各噸位船舶運價走勢分化明顯，大型遠洋運輸船型漲幅領跑市場，中小船型穩中有升，整體行業景氣度持續修復。

體量最大、主要服務於長距離大宗礦產運輸的海岬型船表現最為亮眼，成為拉動指數上漲的核心主力。當日海岬型船指數大幅上行87點，漲幅1.4%，收盤報6400點，漲幅在三大主力船型中位居首位。在營收端，主營15萬噸級鐵礦石、動力煤等重貨遠洋運輸的海岬型船舶航線標的，平均每日收益環比增加788美元，最新日收入達到54538美元。本輪海岬型船運價上漲，主要得益於海外礦山發運節奏加快、遠洋長線運輸需求集中釋放，疊加全球大宗商品補庫需求升温，帶動大型幹散貨船運力供不應求，運價順勢抬升。

值得注意的是，與航運運價走強形成反向走勢的是鐵礦石現貨價格。經歷連續四個交易日的持續上漲後，國際鐵礦石價格在9月9日迎來回調行情，市場多空情緒出現切換。此次價格回落核心源於中國市場的需求端擔憂，作為全球最大的鐵礦石消費國，國內鋼鐵行業生產節奏持續調整。當前國內鋼企普遍面臨利潤空間壓縮的困境，終端建築、製造行業用鋼需求復甦不及預期，鋼材價格承壓下行，倒逼鋼鐵企業主動檢修減產、控制產能，直接削弱了鐵礦石的採購需求。與此同時，近期鐵礦石進口到港量持續增加，市場貨源供給充足，供需格局寬鬆進一步加劇了鐵礦石價格的下行壓力，形成“航運運價漲、礦石現貨價跌”的分化行情。

中型主力船型巴拿馬型船市場走勢相對平穩，整體維持高位震盪態勢。當日巴拿馬型船指數持平前一交易日，穩定收於2414點，行情整體波瀾不驚。從運營收益來看，主打6萬至7萬噸級煤炭、穀物、化肥等大宗商品運輸的巴拿馬型船舶標的，日均收入微漲1美元，錄得21725美元。巴拿馬型船主要適配中短途遠洋航線及區域糧食、能源貿易運輸，近期全球糧食出口節奏穩定、亞太區域煤炭貿易剛需堅挺，為運價提供了堅實支撐，但終端貿易需求無明顯增量，因此運價未能實現大幅上漲，整體維持平穩運行格局。

小型靈活型幹散貨船同樣實現穩步上漲，超靈便型散貨船指數當日上漲11點，漲幅0.7%，收報1704點。該船型噸位小、航線靈活，適配短途、多品類、小批量的幹散貨運輸需求，廣泛服務於區域建材、糧食、小眾礦產貿易。近期全球區域貿易活躍度提升，東南亞、中東、南美區域短途海運需求回暖，帶動小型船舶運力需求穩步增長，推動運價小幅上行，補齊了全船型回暖的市場格局。

綜合來看，本輪波羅的海乾散貨指數上漲，是全球海運運力階段性收緊、大宗商品貿易結構性復甦共同作用的結果。當前幹散貨航運市場呈現明顯的結構性行情：大型礦產運輸船受益於海外發運增量強勢上漲，中型貿易船維持穩態運行，小型靈活船型穩步修復，全板塊運價共振上行推動指數企穩回升。

對於後市走勢，業內分析人士表示，短期市場仍將維持結構性分化格局。一方面，海外礦山秋季發運旺季將至，長線鐵礦石、煤炭運輸需求有望持續釋放，支撐海岬型船運價維持高位；另一方面，國內鋼鐵行業減產節奏、終端需求復甦力度，將持續影響鐵礦石貿易及相關航運需求，成為制約指數大幅上行的關鍵因素。同時，全球糧食秋收運輸旺季逐步來臨，後續穀物運輸需求的集中釋放，有望持續利好巴拿馬型、超靈便型船運價，為指數後續走勢提供支撐。整體而言，短期波羅的海乾散貨指數或將震盪偏強，階段性修復態勢有望延續。