最新數據顯示，2026年9月25日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3426 點，創4天最低，環比(較前值)跌1.35%，創2026年9月15日以來最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2407 點，較前值漲1.05%，海岬型運費指數(BCI)報5784 點，跌2.61%，超靈便型船運價指數(BSI)報1786 點，漲0.22%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



2026年9月25日，最新航運市場數據顯示，全球幹散貨航運核心風向標——波羅的海乾散貨指數（BDI）週五出現階段性回落，主力跌幅由好望角型散貨船運價走弱主導，不過依託周內中小船型的強勢拉昇，指數整體依然站穩漲勢，錄得穩健周線漲幅，本週幹散貨市場呈現出顯著的船型分化格局，大型礦運船回調、中小貨運船走強的特徵尤為突出。

數據具體顯示，綜合追蹤好望角型、巴拿馬型、超靈便型三大主流散貨船運費走勢的波羅的海核心指數，當日下跌47點，單日跌幅1.3%，最新報3426點。儘管週五盤面小幅承壓，但縱觀全周行情，該指數累計上漲1.6%，延續了9月以來的震盪上行趨勢，反映出全球幹散貨海運整體需求仍處於修復回暖通道，短期單日回調並未改變市場中期向好基調。

本次指數日內回落的核心拖累因素為大型好望角型（海岬型）散貨船運價大幅走弱。作為鐵礦石、煤炭等大宗工業原料主力運輸船型，好望角型船市場波動對大盤權重影響最大。當日海岬型散貨船指數大跌155點，跌幅達2.6%，收於5784點，徹底回吐了周內大部分漲幅，原本有望實現的小幅周漲0.3%的預期最終落空。在營收端，載重15萬噸、主營跨洋大宗礦產運輸的好望角型船舶平均每日收益減少1407美元，最新日收入降至48954美元，大型礦運船盈利水平短期明顯回落。

業內分析指出，好望角型船運價走弱，核心源於鐵礦石海運供需格局的邊際鬆動。當前全球鐵礦石期貨價格整體波動平緩，缺乏趨勢性上漲動力，市場基本面多空博弈加劇。一方面，巴西鐵礦石出貨量存在階段性縮減預期，對遠洋礦運需求形成一定支撐；但另一方面，作為全球最大鐵礦石進口國的中國，國內鋼鐵行業經營壓力持續凸顯，鋼廠原料庫存穩步攀升，疊加終端需求疲軟導致企業虧損加劇，主動補庫意願大幅降温，直接抵消了海外貨源縮減帶來的利好支撐，使得鐵礦石海運貨盤增量不足，大型好望角型船運力供需趨於寬鬆，運價順勢回落。

與大型船型的回落走勢形成鮮明對比，本週中小散貨船市場表現亮眼，走出獨立上漲行情，成為支撐BDI指數週線收漲的核心動力。其中，中型巴拿馬型船漲幅最為可觀，當日巴拿馬型船指數上漲25點，漲幅1.05%，報2407點，全周累計漲幅逼近7%，領跑三大船型。該船型主要承載6萬至7萬噸級別的煤炭、穀物等大宗商品運輸，對應巴拿馬型船舶平均日收入上漲228美元，升至21662美元。

巴拿馬型船行情走強，主要受益於全球能源與農產品海運需求的穩健託底。現階段亞太地區火電補庫需求持續釋放，工業動力用煤海運訂單保持穩定，同時全球糧食出口旺季餘温仍在，穀物跨區域海運貿易有序推進，為巴拿馬型船提供了充足貨盤支撐。相較於依賴工業礦產需求的好望角型船，中小宗能源、農產品貿易需求韌性更強，疊加該船型航線適配性更廣、市場流動性更好，推動其運價持續攀升。

小型船型市場同樣延續穩漲態勢，超靈便型散貨船指數當日小幅上漲4點，漲幅0.2%，收於1786點，本週累計上漲1.1%，走勢平穩堅挺。超靈便型船主要服務於短途、小批量散貨運輸，適配東南亞、區域內小眾貿易航線，受益於區域建材、小宗礦產及糧食短途運輸需求的持續釋放，市場供需格局平穩，運價始終保持小幅上行態勢，波動風險極低。

整體來看，本週波羅的海乾散貨市場結構性分化特徵顯著：大型好望角型船受中國鋼鐵行業補庫乏力、鐵礦石需求疲軟影響短期回調，而中小船型依託能源、農產品剛需貿易實現強勢上漲，對沖了大船跌幅，保障指數週線收漲。市場機構表示，後續BDI走勢將持續聚焦中國鋼廠復工復產節奏、全球大宗商品貿易旺季持續性，以及全球散貨船運力投放節奏，礦運需求回暖或將帶動大型船型運價修復，市場整體有望延續震盪上行格局。