最新數據顯示，2026年10月13日波羅的海乾散貨指數(BDI)報2801點，創2026年8月20日以來新低水平，環比(較前值)跌1.79%，且為連續第7天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長2次，負增長9次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2432點，較前值持平，海岬型運費指數(BCI)報3994點，跌3.71%，超靈便型船運價指數(BSI)報1833點，漲0.66%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所（BalticExchange）追蹤幹散貨船運費的主要海運指數週二連續第七個交易日下跌，主要原因是海岬型貨輪（Capesize）運費走弱，成為拖累整體指數表現的核心變量。

整體指數：創兩個月新低，七連陰

追蹤好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶運費的主要波羅的海指數當日下跌51點，跌幅1.79%，收於2,801點。這一水平為8月20日以來的最低點位，同時也是該指數連續第七個交易日收跌，市場情緒持續偏弱。連續多日的下行反映出幹散貨運輸市場整體需求動能不足，各船型表現分化明顯。

海岬型船：領跌主力，日收益明顯縮水

作為幹散貨運輸中噸位最大、對大宗商品運輸需求最敏感的船型，海岬型船舶指數當日下跌154點，跌幅3.71%，報3,994點，為7月下旬以來的最低水平。運載15萬噸貨物（包括鐵礦石和煤炭）的海岬型船舶平均每日收入下降1,396美元，降至32,719美元。海岬型船運費通常被視作全球鐵礦石、煤炭等大宗幹散貨貿易活躍度的風向標，其日收益的持續回落，往往對應着主要大宗商品貨主對運力的需求邊際走弱。

驅動因素：鐵礦石期貨承壓，供應寬鬆疊加庫存高企

從基本面看，海岬型船運費走弱與鐵礦石市場的疲軟態勢密切相關。週二，鐵礦石期貨價格出現下跌，對運費市場形成直接壓制。市場人士普遍認為，當前多重因素共同作用於價格：其一，全球鐵礦石供應總體充足，供給端未見明顯收緊；其二，中國港口鐵礦石庫存維持高位，短期內補庫需求有限；其三，運輸成本本身處於下行通道，進一步削弱了運費對價格的支撐。在供應寬鬆、庫存高企、運費下降三者疊加的背景下，鐵礦石價格短期承壓，進而傳導至海岬型船運價。

巴拿馬型船：表現平穩，指數持平

與海岬型船形成對比的是，巴拿馬型船指數當日保持不變，報2,432點。這類通常載有60,000至70,000噸煤炭或穀物的船舶，其平均日收入穩定在21,886美元。巴拿馬型船運費主要反映煤炭和穀物等中等噸位幹散貨的運輸需求，其走勢相對穩定，顯示出穀物、煤炭等品類在需求端仍有一定支撐，未隨海岬型船的疲軟同步下行。

超靈便型船：逆勢微漲

在較小的船舶中，超大型船舶指數小幅上漲12點，漲幅0.66%，達到1,833點。超靈便型船主要承運小宗散貨及部分近海運輸需求，其逆勢上揚或反映出不同貨種、不同航線之間的結構性差異，部分細分市場仍存在一定需求支撐。

市場觀察：結構分化，短期仍有不確定性

綜合來看，當前波羅的海乾散貨運價指數呈現出明顯的結構性分化格局：海岬型船因鐵礦石需求疲軟而領跌，巴拿馬型船整體平穩，超靈便型船則小幅回升。從歷史經驗看，海岬型船運價與鐵礦石價格、中國進口需求高度相關，未來指數走向仍將取決於鐵礦石需求的恢復節奏、中國港口的去庫存進度以及全球幹散貨貿易的整體活躍度。短期內，在供應寬鬆和庫存高企的背景下，市場是否能夠止跌企穩，仍需觀察後續鐵礦石進口需求的實際變化以及各船型運力的釋放情況。整體而言，當前市場情緒偏謹慎，各船型表現的分化也提示投資者需對幹散貨運輸市場的結構性變化保持關注。