最新數據顯示，2026年11月5日波羅的海乾散貨指數(BDI)報2740點，創2026年10月13日以來新高水平，環比(較前值)漲1.71%，且為連續第2天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1956點，較前值漲3.27%，海岬型運費指數(BCI)報4191點，漲2.29%，超靈便型船運價指數(BSI)報1824點，跌0.60%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所（BalticExchange）主要幹散貨運價指數週四延續漲勢，海岬型船與巴拿馬型船運價走強成為當日的核心推力。該指數已連續第二個交易日上行，市場情緒較前期明顯改善。

追蹤海岬型、巴拿馬型與超靈便型三種船型運價的主指數當日上漲46點，漲幅1.71%，收於2740點，創下10月13日以來最高水平。從點數結構看，本輪上漲幾乎全部由大船與中型船貢獻，小船型則繼續走弱，指數內部的強弱分化較為明顯。

海岬型船指數上漲94點，漲幅2.29%，報4191點，為近一個月新高。海岬型船通常承運15萬噸級幹散貨，以鐵礦石和煤炭為主，其平均日租金上漲851美元，至34510美元。按當前水平測算，該船型租金已回到10月上旬的區間上沿，船東的即期收益較本輪低點有明顯修復。

鐵礦石價格週四連續第二個交易日上漲，觸及一個月高位。中國股市大幅反彈，疊加鋼廠利潤改善，提振了市場情緒。海岬型船的運價對鐵礦石發運節奏高度敏感，巴西、澳大利亞至中國的遠程航線貨盤變化，往往會在數個交易日內傳導至租金水平。市場普遍關注西澳至青島、圖巴朗至青島等主流航線的現貨詢盤量，因為這類貨盤的成交節奏直接決定了大船運力的消化速度。

巴拿馬型船指數上漲62點，漲幅3.27%，報1956點，為逾一週最高。巴拿馬型船一般承運6萬至7萬噸煤炭或穀物，平均日租金上漲554美元，至17603美元。該類船型主要服務於跨大西洋、太平洋往返以及印尼至中國的煤炭航線，貨種相對分散，受單一商品價格波動的影響小於海岬型船，但對糧食出口季的節奏變化較為敏感。

超靈便型船指數則逆勢下跌11點，跌幅0.60%，報1824點，跌勢延續，創10月12日以來最低。該船型主要承運鋼材、鎳礦、化肥、水泥等小宗散貨，航線分佈零散，對區域性的工業需求變化反應更快。其運價連續走低，也在一定程度上反映出非主流大宗商品的海運需求尚未同步回暖。

從編制方法看，波羅的海乾散貨指數由海岬型、巴拿馬型與超靈便型三部分加權構成，其中海岬型權重約四成，巴拿馬型與超靈便型各約三成。因此，海岬型船租金的方向性變化對綜合指數的影響最為顯著，而小船型的波動通常被部分稀釋。這也解釋了為什麼在超靈便型走弱的背景下，綜合指數仍能錄得1.71%的漲幅。

從供需兩端看，近期運價的支撐主要來自兩方面：一是鐵礦石價格反彈帶動貨主觀望情緒緩和，現貨詢盤有所增加；二是運力供給端暫未出現明顯寬鬆，部分航線仍存在壓港與繞行因素，實際可用運力略低於賬面數字。與此同時，南美糧食出口季的裝運節奏、印尼煤炭出口的政策變化，也在邊際上影響着中型船的運價表現。

需要指出的是，幹散貨市場對季節性因素與下游需求變化較為敏感，單日或數日的連續上漲並不必然意味着趨勢反轉。短期漲勢能否延續，仍需觀察後續鐵礦石發運量、鋼材利潤修復的持續性，以及中國房地產與基建相關需求的實際落地情況。若鐵礦石發運出現階段性回落，海岬型船租金的回調壓力可能會較快顯現；反之，若貨盤持續放量而運力補充有限，運價仍有進一步上探的空間。

整體而言，當日指數的上行結構偏向“大船驅動、小船承壓”，反映出本輪改善更多集中在鐵礦石、煤炭等主流大宗貨盤，而非全域性的需求回暖。對於後續走勢，市場參與者的判斷仍存在分歧，多數觀點傾向於將其視為區間內的階段性修復，而非新一輪上行週期的起點。