最新數據顯示，2026年11月6日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2805 點，創2026年10月12日以來新高水平，環比(較前值)漲2.37%，創2026年11月4日以來最大漲幅，且為連續第3天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2003 點，較前值漲2.40%，海岬型運費指數(BCI)報4344 點，漲3.65%，超靈便型船運價指數(BSI)報1815 點，跌0.49%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



受好望角型船以及巴拿馬型船海運運價走強帶動，波羅的海交易所核心幹散貨海運指數於週五繼續上行，實現連續第三週周度收漲，反映出國際幹散貨海運市場不同船型之間行情分化進一步加劇，大型船舶運價回暖，中小型船型卻承壓走弱，市場整體情緒偏向積極。

波羅的海乾散貨綜合指數（BDI）用來跟蹤好望角型、巴拿馬型以及超靈便型船舶的運費水平，是全球幹散貨海運貿易的重要風向標。該指數週五上漲65點，漲幅達到2.37%，收盤報2805點，價格創下自10月12日以來的階段新高，周度整體累計漲幅為3.4%。本輪指數持續回升，主要驅動力來自大宗商品貿易帶動的大型貨船需求釋放，鐵礦石、煤炭等大宗原料的跨洋運輸活動有所升温，推升主力船型的租船報價。

細分船型數據來看，好望角型船指數（BCI）表現最為亮眼，當日上漲153點，漲幅3.65%，收於4344點，觸及近一個月以來最高點位，同樣完成周線三連漲，單週漲幅高達5.3%。好望角型船舶主要承運15萬噸級別的大宗貨物，運輸貨物以鐵礦石、動力煤為主，這類船型的收益變化直接映射鋼鐵產業鏈上游原料海運需求。數據顯示，好望角型船舶日均收益上漲1382美元，達到35892美元。鐵礦石期貨盤面在週五保持震盪平穩，同樣錄得連續第二週周度上漲，市場普遍預期焦炭價格後續還有下調空間，焦炭降價能夠緩解鋼廠的生產成本壓力，有望刺激鋼廠維持乃至擴大原料補庫節奏，進而持續拉動遠洋鐵礦石海運的貿易訂單，給好望角船運市場帶來基本面支撐。不過也需要看到，鐵礦石市場預期驅動成分居多，下游鋼廠實際開工的變化，依舊是後續決定海運需求能否持續釋放的關鍵變量。

巴拿馬型船指數（BPI）同樣迎來明顯回暖，該指數上漲47點，漲幅2.40%，收盤2003點，創下10月27日之後新高，本週累計漲幅達到6%。巴拿馬型船舶載重噸大多處於6萬?7萬噸區間，主要承擔煤炭、糧食等品類的跨國海運業務。伴隨運價上行，巴拿馬型船日均收益增加427美元，至18030美元。糧食出口國的外運訂單、亞太區域煤炭調運需求共同推高巴拿馬船租價。全球糧食貿易季節性發運，疊加能源貿易流轉，讓中型幹散貨船的市場活躍度得到改善，成為本輪指數上行的另一重要支柱。

與兩大主力船型的強勢表現形成鮮明對比，超靈便型船指數（BSI）走出反向行情，指數下跌9點，跌幅0.49%，報1815點，跌至10月9日之後的最低水平，周度跌幅2.7%，實現連續第二週周度下滑。超靈便型船舶更多聚焦短途、小批量的散貨運輸，區域內貿易需求偏弱，船舶供給相對充裕，壓制這類船型的運費水平。大小船型行情分化，也體現當前幹散貨市場的結構性特徵：長途大宗原料海運需求回暖，但區域短途散貨流轉尚未同步復甦，市場復甦並不均衡。

從整體市場邏輯分析，BDI三連上漲，一方面是前期價格回調之後出現修復性反彈；另一方面，鐵礦石、煤炭的貿易預期升温，帶動大型遠洋貨船租船需求。但超靈便型船持續走弱提醒市場，整體幹散貨行業並未進入全面繁榮階段，上漲更多集中在大型船型。後續需要持續觀察鋼廠實際採購力度、全球糧食出口節奏，還有船舶運力投放情況。如果下游實體需求不及市場樂觀預期，那麼當前運價上漲勢頭可能難以長期延續。反之，若原料補庫持續落地，大型散貨船運價有望維持高位。