最新數據顯示，2026年11月9日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2854 點，創2026年10月9日以來新高水平，環比(較前值)漲1.75%，且為連續第4天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長7次，負增長4次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2037 點，較前值漲1.70%，海岬型運費指數(BCI)報4459 點，漲2.65%，超靈便型船運價指數(BSI)報1810 點，跌0.28%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



11月9日消息，追蹤幹散貨大宗商品海運運價的波羅的海交易所主要海運運價指數於週一迎來上行，好望角型船與巴拿馬型船板塊運價大幅上漲，成為拉動指數攀升的核心動力。

波羅的海核心綜合指數涵蓋好望角型、巴拿馬型以及超靈便型三類主流乾散貨船舶的運價表現。該指數本次上漲49點，漲幅達1.8%，收報2854點，創下自10月9日以來的階段新高。幹散貨海運指數被視作全球大宗商品貿易的重要風向標，指數的波動直觀反映出海運市場供需格局變化，也側面折射出全球工業原材料、糧食等大宗商品的貿易活躍度。本輪指數反彈，打破此前一段時間震盪偏弱的運行態勢，顯示幹散貨航運市場出現明顯回暖信號。

細分船型板塊當中，好望角型船指數表現最為亮眼，上漲115點，漲幅2.7%，報4459點，創出一個多月以來最高水平。好望角型船舶主要承運鐵礦石、煤炭這類大宗工業原料，單船運載量可達15萬噸，是全球鐵礦石跨洋運輸的主力船型。數據顯示，該船型的日均收益上漲1044美元，達到36936美元。好望角船市場的強勢表現，和鐵礦石貿易市場的基本面變化密不可分。上週五鐵礦石期貨價格保持平穩運行態勢，並且實現連續第二週收漲。市場普遍預期焦炭價格會迎來進一步下調，焦炭是鋼鐵生產環節的重要原料，焦炭降價有望緩解鋼鐵廠的生產成本壓力，提振鋼廠的原料補庫意願，進而帶動鐵礦石的海運採購需求釋放。鋼鐵行業的生產預期回暖，直接傳導至上游海運市場，支撐好望角型船的租船需求，推高船舶的日租收益。

巴拿馬型船同樣貢獻可觀的上漲動能，巴拿馬型船指數上漲34點，漲幅1.7%，收於2037點，刷新10月26日之後的高點。巴拿馬型船舶載重噸位在6萬至7萬噸區間，主要承擔煤炭、糧食的遠洋運輸任務，在全球糧食貿易以及動力煤跨境流轉中扮演關鍵角色。對應的巴拿馬型船日均收益增加300美元，達到18330美元。巴拿馬型船運價走強，一方面來自亞太地區煤炭調運需求，火電補庫帶來的煤炭運輸訂單有所增加；另一方面，全球糧食跨區域流轉保持一定體量，南美糧食出口、亞洲國家糧食進口形成穩定的海運訂單，共同支撐巴拿馬船的租家出價，推動運價與船舶盈利水平同步抬升。

不過並非所有船型都同步迎來上漲行情，小型船型板塊出現分化，超靈便型船指數小幅走弱，下跌5點，跌幅0.3%，報1810點，創下10月8日之後的最低點位。超靈便型船舶更加側重於短途、小批量的幹散貨運輸，貿易貨源更加碎片化。該板塊逆勢下行，反映出中小型散貨船的市場需求並未跟隨大型船舶同步復甦。大型船舶主要承接長距離、大批量洲際大宗貨運訂單，受鋼廠原料採購、大型糧食出口項目拉動明顯；而超靈便型船更多服務區域內短途貿易，當前區域小宗散貨流轉需求偏弱，貨源供給不足，租船市場競爭加劇，使得該船型運價承壓下行，和大型船型的火熱行情形成鮮明反差。

從市場邏輯來看，本輪波羅的海綜合指數回升，核心驅動力集中在大型幹散貨船，工業原料端的預期改善起到主導作用。鐵礦石需求預期改善帶動好望角船行情，煤炭、糧食貿易支撐巴拿馬船走強，兩大主力船型拉動大盤指數走高，但小型船型尚未跟上覆蘇節奏，市場結構性分化特徵十分突出。

業內分析認為，後續幹散貨航運市場走勢，仍需要重點關注兩大變量。第一是中國鋼鐵行業的實際生產與原料採購節奏，當前市場只是對焦炭降價、鋼廠復產抱有預期，如果後續鋼廠實際開工率不及預期，鐵礦石的海運需求存在回落風險，好望角船的高運價很難持續維持。第二，全球糧食、煤炭的出口與進口節奏變化，北半球進入冬季，部分地區供暖用煤需求有望釋放，會給巴拿馬型船帶來潛在利好。但也要警惕全球宏觀環境帶來的不確定性，全球經濟復甦節奏、各國工業生產活躍度，都會間接影響大宗商品貿易規模，進而左右幹散貨海運運價走向。

現階段市場整體情緒偏向樂觀，但結構性分化提醒市場參與者，本輪迴暖尚不具備全面普漲的基礎，行情高度高度依賴下游實體產業的真實需求落地，單純依靠市場預期推動的上漲存在回調風險。後續波羅的海指數能否進一步向上突破，還要持續跟蹤鋼廠補庫進度、大宗商品出口發貨量以及船舶運力投放情況，觀察大型船型的強勢行情能否傳導至中小型船舶板塊，實現全市場的同步修復。