最新数据显示，2026年7月31日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2732 点，创5天最高，环比(较前值)涨2.21%，创2026年7月8日以来最大涨幅，且为连续第2天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2087 点，较前值涨2.30%，海岬型运费指数(BCI)报4296 点，涨3.10%，超灵便型船运价指数(BSI)报1609 点，跌0.06%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



2026年7月31日，最新航运市场数据显示，国际干散货海运核心指标——波罗的海干散货运费指数（BADI）在周五交易日延续上行态势，实现连续第二个交易日收涨，并最终录得7月整体月度涨幅。本月航运市场呈现显著的结构性分化行情，承担远洋大宗工业原料运输的海岬型（好望角型）、巴拿马型大型散货船运价强势反弹，成为指数上行的核心驱动力，而适配短途、小额杂货运输的超灵便型小型船舶运价持续走弱，跌至八周以来低位，多船型走势分化凸显当前全球干散货海运市场供需格局的差异化特征。

作为反映全球干散货海运景气度的核心风向标，波罗的海 BADI 指数综合追踪海岬型、巴拿马型、超灵便型三大主流散货船型运价走势，具备极强的市场参考价值。

本月表现最为亮眼的当属海岬型散货船市场，该船型是支撑波罗的海指数月度走高的核心支柱。数据显示，海岬型船专属运价指数BACI当日大涨129点，涨幅3.1%，报4296点，刷新7月17日以来最高纪录，月度累计涨幅更是高达21%，成为三大船型中表现最优的品类。海岬型船舶主要承载15万吨级别的超大批量货物，核心运输品类为铁矿石、动力煤等工业刚需原料，主要服务于跨洋大宗贸易航线。

具体收益数据来看，海岬型船日均收入当日大幅攀升1165美元，最新日均收益达到35457美元。本轮海岬型船运价强势反弹，核心源于远洋矿石、煤炭贸易的阶段性复苏。7月下旬，海外主流矿企集中释放发货订单，巴西、澳大利亚至中国的主力铁矿石海运航线货盘活跃度显著提升，同时欧亚地区工业企业阶段性补库需求释放，带动大宗原料海运订单增量。叠加前期部分远洋大型船舶进入季节性检修周期，全球可投入运营的海岬型船有效运力收缩，区域供需错配直接推高远期及即期运价，推动该船型指数月度大幅走强。

巴拿马型散货船同步迎来阶段性反弹，助力大盘指数抬升。数据显示，巴拿马型船运价指数BPNI当日上涨47点，涨幅2.3%，收于2087点，创下7月23日以来新高。值得注意的是，该指数在本周二曾触及4月29日以来的阶段低点，短期呈现触底反弹走势，不过受月中行情拖累，7月整体仍小幅下跌3.1%。巴拿马型船舶载重吨位介于6万至7万吨，主要运输煤炭、谷物等大宗商品，适配中远洋常规贸易航线，其当日日均收入上涨417美元，达到18780美元。短期运价回暖，主要得益于全球粮食贸易订单稳定释放，以及区域煤炭调运需求的阶段性回升，对冲了部分工业原料需求疲软的压力。

与大型船型的强势走势形成鲜明对比，小型超灵便型船舶市场持续低迷，成为本月唯一持续走弱的船型。超灵便型船指数BSIS当日微跌1点，跌幅0.06%，收于1609点，创下6月8日以来八周多最低点位，7月累计跌幅达3.5%。该船型吨位更小、运输灵活性更高，多用于短途、小批量杂货及零散原料运输，市场需求更依赖区域零散贸易活跃度。当前全球中小型工业贸易复苏乏力，区域零散货运需求持续疲软，且小型船舶市场运力供给相对充足，供需宽松格局持续压制运价走势，导致其与大型船型行情严重分化。

值得关注的是，海运市场行情与大宗商品现货、期货市场形成联动共振。7月31日，大连铁矿石期货连续第六个交易日下行，市场需求担忧情绪持续升温。此次铁矿石期货走弱，核心诱因是国内制造业、工业活动意外萎缩，市场对下游钢铁产业原料需求放缓的预期持续强化。与此同时，必和必拓德兰港罢工计划持续发酵，全球铁矿石供应端不确定性加剧，市场多空博弈加剧，进一步拖累大宗商品市场情绪，也为后续海运市场走势增添变数。

综合来看，2026年7月波罗的海指数的月度上涨，本质是大型远洋大宗货运需求回暖、小型区域货运需求疲软的结构性行情体现。海岬型船凭借矿石、煤炭远洋贸易的阶段性红利实现大幅上涨，巴拿马型船短期触底修复，共同托举大盘指数收涨，而超灵便型船受零散需求拖累持续走弱。展望后市，业内人士表示，后续海运市场走势将持续取决于国内工业需求复苏节奏、全球矿山发货进度以及远洋运力投放情况，大宗商品供需波动或将持续带动干散货海运市场维持结构性分化格局。