最新數據顯示，2026年7月31日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2732 點，創5天最高，環比(較前值)漲2.21%，創2026年7月8日以來最大漲幅，且為連續第2天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2087 點，較前值漲2.30%，海岬型運費指數(BCI)報4296 點，漲3.10%，超靈便型船運價指數(BSI)報1609 點，跌0.06%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



2026年7月31日，最新航運市場數據顯示，國際幹散貨海運核心指標——波羅的海乾散貨運費指數（BADI）在週五交易日延續上行態勢，實現連續第二個交易日收漲，並最終錄得7月整體月度漲幅。本月航運市場呈現顯著的結構性分化行情，承擔遠洋大宗工業原料運輸的海岬型（好望角型）、巴拿馬型大型散貨船運價強勢反彈，成為指數上行的核心驅動力，而適配短途、小額雜貨運輸的超靈便型小型船舶運價持續走弱，跌至八週以來低位，多船型走勢分化凸顯當前全球幹散貨海運市場供需格局的差異化特徵。

作為反映全球幹散貨海運景氣度的核心風向標，波羅的海 BADI 指數綜合追蹤海岬型、巴拿馬型、超靈便型三大主流散貨船型運價走勢，具備極強的市場參考價值。

本月表現最為亮眼的當屬海岬型散貨船市場，該船型是支撐波羅的海指數月度走高的核心支柱。數據顯示，海岬型船專屬運價指數BACI當日大漲129點，漲幅3.1%，報4296點，刷新7月17日以來最高紀錄，月度累計漲幅更是高達21%，成為三大船型中表現最優的品類。海岬型船舶主要承載15萬噸級別的超大批量貨物，核心運輸品類為鐵礦石、動力煤等工業剛需原料，主要服務於跨洋大宗貿易航線。

具體收益數據來看，海岬型船日均收入當日大幅攀升1165美元，最新日均收益達到35457美元。本輪海岬型船運價強勢反彈，核心源於遠洋礦石、煤炭貿易的階段性復甦。7月下旬，海外主流礦企集中釋放發貨訂單，巴西、澳大利亞至中國的主力鐵礦石海運航線貨盤活躍度顯著提升，同時歐亞地區工業企業階段性補庫需求釋放，帶動大宗原料海運訂單增量。疊加前期部分遠洋大型船舶進入季節性檢修週期，全球可投入運營的海岬型船有效運力收縮，區域供需錯配直接推高遠期及即期運價，推動該船型指數月度大幅走強。

巴拿馬型散貨船同步迎來階段性反彈，助力大盤指數抬升。數據顯示，巴拿馬型船運價指數BPNI當日上漲47點，漲幅2.3%，收於2087點，創下7月23日以來新高。值得注意的是，該指數在本週二曾觸及4月29日以來的階段低點，短期呈現觸底反彈走勢，不過受月中行情拖累，7月整體仍小幅下跌3.1%。巴拿馬型船舶載重噸位介於6萬至7萬噸，主要運輸煤炭、穀物等大宗商品，適配中遠洋常規貿易航線，其當日日均收入上漲417美元，達到18780美元。短期運價回暖，主要得益於全球糧食貿易訂單穩定釋放，以及區域煤炭調運需求的階段性回升，對沖了部分工業原料需求疲軟的壓力。

與大型船型的強勢走勢形成鮮明對比，小型超靈便型船舶市場持續低迷，成為本月唯一持續走弱的船型。超靈便型船指數BSIS當日微跌1點，跌幅0.06%，收於1609點，創下6月8日以來八週多最低點位，7月累計跌幅達3.5%。該船型噸位更小、運輸靈活性更高，多用於短途、小批量雜貨及零散原料運輸，市場需求更依賴區域零散貿易活躍度。當前全球中小型工業貿易復甦乏力，區域零散貨運需求持續疲軟，且小型船舶市場運力供給相對充足，供需寬鬆格局持續壓制運價走勢，導致其與大型船型行情嚴重分化。

值得關注的是，海運市場行情與大宗商品現貨、期貨市場形成聯動共振。7月31日，大連鐵礦石期貨連續第六個交易日下行，市場需求擔憂情緒持續升温。此次鐵礦石期貨走弱，核心誘因是國內製造業、工業活動意外萎縮，市場對下游鋼鐵產業原料需求放緩的預期持續強化。與此同時，必和必拓德蘭港罷工計劃持續發酵，全球鐵礦石供應端不確定性加劇，市場多空博弈加劇，進一步拖累大宗商品市場情緒，也為後續海運市場走勢增添變數。

綜合來看，2026年7月波羅的海指數的月度上漲，本質是大型遠洋大宗貨運需求回暖、小型區域貨運需求疲軟的結構性行情體現。海岬型船憑藉礦石、煤炭遠洋貿易的階段性紅利實現大幅上漲，巴拿馬型船短期觸底修復，共同託舉大盤指數收漲，而超靈便型船受零散需求拖累持續走弱。展望後市，業內人士表示，後續海運市場走勢將持續取決於國內工業需求復甦節奏、全球礦山發貨進度以及遠洋運力投放情況，大宗商品供需波動或將持續帶動幹散貨海運市場維持結構性分化格局。