最新数据显示，2026年8月14日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2863 点，环比(较前值)涨0.67%，创2026年8月7日以来最大涨幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长6次，负增长5次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2228 点，较前值跌1.50%，海岬型运费指数(BCI)报4538 点，涨1.54%，超灵便型船运价指数(BSI)报1622 点，涨0.56%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



本周国际干散货航运市场呈现典型的“日内反弹、周线收跌”的分化走势。波罗的海交易所核心干散货运费指数于周五止住此前连续四个交易日的下跌态势，迎来短线修复反弹，但受好望角型、巴拿马型主流船型运价本周持续走弱拖累，整体指数周度录得明显跌幅，凸显当前全球干散货海运市场需求冷热不均、结构性分化加剧的格局。

但受制于周内前期市场持续走弱，好望角型船指数本周累计大跌11.5%，成为拖累整体指数周线下行的核心因素。业内分析指出，好望角型船主要服务全球重工业产业链，对中国钢铁行业开工率、铁矿石进口量高度敏感，前期国内钢材市场需求偏弱、港口备货节奏放缓，导致远洋铁矿石运输询盘减少、船东议价能力下降，即便周末迎来反弹，也难以扭转全周的下跌格局。

相较于好望角型船的剧烈波动，主打能源与农产品运输的巴拿马型船延续弱势走势，成为本周市场的另一大拖累项。数据显示，巴拿马型船指数周五继续下行34点，跌幅1.5%，收于2228点，本周累计跌幅达3%。对应承运6万至7万吨煤炭、谷物的巴拿马型船舶日均收入下降306美元，跌至20055美元。

巴拿马型船运价持续走弱，核心源于全球煤炭与谷物海运需求阶段性降温。当前多国夏季用电高峰渐近尾声，火电企业煤炭补库需求回落，全球煤炭远洋运输订单有所缩减；同时，北半球谷物运输旺季进入尾声，农产品海运询盘活跃度下降，市场租家观望情绪升温，船东为促成成交主动下调运价，带动巴拿马型船运价持续承压。作为全球干散货市场的中坚船型，其弱势表现进一步加剧了整体指数的周度下行压力。

与两大主流大船型的下跌走势形成鲜明对比，中小型超灵便型船市场逆势走强，展现出独立行情。本周超灵便型散货船指数周五上涨9点，涨幅0.6%，收报1622点，创下7月28日以来的近半月新高，全周累计上涨1.2%，成为本周唯一实现周度收涨的船型。超灵便型船吨位更小、航线更灵活，主要承接区域性杂货、小批量原料及短途贸易运输，受全球大宗工业品需求波动影响较小，依托区域贸易刚需支撑，市场韧性更强，因此在整体市场承压的背景下实现逆势上涨。

整体来看，当前全球干散货航运市场已进入结构性分化阶段，大型工业原料运输船舶受重工业需求波动影响波动剧烈，中短途中小型船舶依托区域贸易保持稳健。短期而言，中国钢铁行业需求复苏节奏、全球煤炭季节性备货进度以及北半球谷物运输收尾情况，将持续主导各船型运价走势。市场人士表示，后续需持续跟踪国内工业复苏力度、全球大宗商品贸易节奏及海运运力投放情况，这将决定干散货指数能否彻底摆脱震荡下行格局，开启新一轮企稳回升行情。