最新數據顯示，2026年8月14日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2863 點，環比(較前值)漲0.67%，創2026年8月7日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2228 點，較前值跌1.50%，海岬型運費指數(BCI)報4538 點，漲1.54%，超靈便型船運價指數(BSI)報1622 點，漲0.56%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



本週國際幹散貨航運市場呈現典型的“日內反彈、周線收跌”的分化走勢。波羅的海交易所核心幹散貨運費指數於週五止住此前連續四個交易日的下跌態勢，迎來短線修復反彈，但受好望角型、巴拿馬型主流船型運價本週持續走弱拖累，整體指數週度錄得明顯跌幅，凸顯當前全球幹散貨海運市場需求冷熱不均、結構性分化加劇的格局。

但受制於周內前期市場持續走弱，好望角型船指數本週累計大跌11.5%，成為拖累整體指數週線下行的核心因素。業內分析指出，好望角型船主要服務全球重工業產業鏈，對中國鋼鐵行業開工率、鐵礦石進口量高度敏感，前期國內鋼材市場需求偏弱、港口備貨節奏放緩，導致遠洋鐵礦石運輸詢盤減少、船東議價能力下降，即便週末迎來反彈，也難以扭轉全周的下跌格局。

相較於好望角型船的劇烈波動，主打能源與農產品運輸的巴拿馬型船延續弱勢走勢，成為本週市場的另一大拖累項。數據顯示，巴拿馬型船指數週五繼續下行34點，跌幅1.5%，收於2228點，本週累計跌幅達3%。對應承運6萬至7萬噸煤炭、穀物的巴拿馬型船舶日均收入下降306美元，跌至20055美元。

巴拿馬型船運價持續走弱，核心源於全球煤炭與穀物海運需求階段性降温。當前多國夏季用電高峯漸近尾聲，火電企業煤炭補庫需求回落，全球煤炭遠洋運輸訂單有所縮減；同時，北半球穀物運輸旺季進入尾聲，農產品海運詢盤活躍度下降，市場租家觀望情緒升温，船東為促成成交主動下調運價，帶動巴拿馬型船運價持續承壓。作為全球幹散貨市場的中堅船型，其弱勢表現進一步加劇了整體指數的周度下行壓力。

與兩大主流大船型的下跌走勢形成鮮明對比，中小型超靈便型船市場逆勢走強，展現出獨立行情。本週超靈便型散貨船指數週五上漲9點，漲幅0.6%，收報1622點，創下7月28日以來的近半月新高，全周累計上漲1.2%，成為本週唯一實現周度收漲的船型。超靈便型船噸位更小、航線更靈活，主要承接區域性雜貨、小批量原料及短途貿易運輸，受全球大宗工業品需求波動影響較小，依託區域貿易剛需支撐，市場韌性更強，因此在整體市場承壓的背景下實現逆勢上漲。

整體來看，當前全球幹散貨航運市場已進入結構性分化階段，大型工業原料運輸船舶受重工業需求波動影響波動劇烈，中短途中小型船舶依託區域貿易保持穩健。短期而言，中國鋼鐵行業需求復甦節奏、全球煤炭季節性備貨進度以及北半球穀物運輸收尾情況，將持續主導各船型運價走勢。市場人士表示，後續需持續跟蹤國內工業復甦力度、全球大宗商品貿易節奏及海運運力投放情況，這將決定幹散貨指數能否徹底擺脱震盪下行格局，開啓新一輪企穩回升行情。