最新数据显示，2026年9月3日 波罗的海干散货指数(BDI)报 3488 点，创2021年10月29日以来新高水平，环比(较前值)涨4.71%，且为连续第2天上涨(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长9次，负增长2次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2457 点，较前值涨1.15%，海岬型运费指数(BCI)报6042 点，涨7.09%，超灵便型船运价指数(BSI)报1668 点，涨0.66%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



作为全球干散货海运市场核心风向标，波罗的海交易所干散货运费指数BADI在本周四延续强劲上涨态势，一举攀升至2021年10月以来的最高点位，全板块船舶运价同步走强，反映出全球大宗商品海运需求出现显著回暖。

数据显示，综合反映海岬型、巴拿马型与超灵便型船舶运价表现的波罗的海干散货综合指数当日大涨157点，涨幅达到4.7%，收盘报3488点。这一水平创下近五年来的峰值，意味着国际干散货航运市场已经走出前期的平淡行情，行业景气度显著抬升。波罗的海指数被视作全球工业经济的先行观测指标，指数走高，直接体现铁矿石、煤炭、谷物等基础大宗商品跨洋运输需求扩张，也侧面折射全球工业生产与贸易活动的变化趋势。

分船型来看，本轮行情当中，体量最大、主要承担铁矿石、长距离煤炭运输的海岬型（好望角型）船舶成为拉动指数上涨的核心力量。海岬型船舶运价指数单日上涨400点，涨幅7.1%，收于6042点，刷新自2023年底以来的高点记录。对应实盘收益方面，标准15万吨级海岬型船平均每日租船收入大涨3632美元，达到51298美元。海岬型船舶主要往返于澳洲、巴西等矿产出口国与亚洲工业消费市场，铁矿石是其最主要货种，该船型收益暴涨，充分说明铁矿海运需求快速释放。

市场背后，铁矿石现货与期货价格同步走强。炼焦煤供应紧张局面得到缓解，各地高炉开工率回升，钢铁企业生产需求改善，直接带动铁矿石采购量提升。与此同时，海运运费上涨、钢铁制品海外出口景气度上行，进一步对铁矿石价格形成支撑，供需双向推动矿货海运订单增加，推高大船运价。

中型主力船型巴拿马型同样迎来运价修复。巴拿马型船指数上涨28点，涨幅1.2%，报2457点，创下2026年5月之后的新高。巴拿马型船舶载重普遍在6万-7万吨，多用于煤炭、谷物的远洋运输，适配巴拿马运河通航尺度，是全球粮食与动力煤贸易的主力载体。该船型的平均日租金上涨248美元，达到22113美元，粮食出口旺季预期、全球火电补库需求共同托举该板块运价走高。

体量更小、适配港口更广的超灵便型散货船保持稳步上行，超灵便型船指数上涨11点，涨幅0.6%，收于1668点。该船型可以承运化肥、水泥、小批量谷物与矿石，航线覆盖更多中小型港口，指数温和上涨，说明干散货的中小批量贸易同样在同步回暖，并非单一货种拉动的局部行情。

综合各船型表现，本轮波罗的海指数走高呈现出全板块普涨特征，而非单一船型的脉冲式上涨，这和过往部分时段仅靠海岬型拉动的行情有着明显区别。一方面，钢铁产业复苏带动铁矿石运量扩张；另一方面，煤炭、谷物的季节性备货需求陆续启动，多品类散货贸易同步释放运量，共同推升市场对散货船舶的争抢。

不过行业人士也提醒，干散货航运市场天然具备较强的周期性。当前运价大幅走高，除了真实需求回暖之外，也受到短期运力调配、港口周转效率、远洋绕航等因素扰动。后续，铁矿石供给变化、钢铁行业开工持续性、全球谷物收获季的实际出口量，以及新船运力释放节奏，都将会决定本轮高运价能够延续多久。市场参与者需要警惕，一旦下游需求不及预期，高位运价同样存在快速回调的风险。