最新數據顯示，2026年9月3日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 3488 點，創2021年10月29日以來新高水平，環比(較前值)漲4.71%，且為連續第2天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長9次，負增長2次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2457 點，較前值漲1.15%，海岬型運費指數(BCI)報6042 點，漲7.09%，超靈便型船運價指數(BSI)報1668 點，漲0.66%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



作為全球幹散貨海運市場核心風向標，波羅的海交易所幹散貨運費指數BADI在本週四延續強勁上漲態勢，一舉攀升至2021年10月以來的最高點位，全板塊船舶運價同步走強，反映出全球大宗商品海運需求出現顯著回暖。

數據顯示，綜合反映海岬型、巴拿馬型與超靈便型船舶運價表現的波羅的海乾散貨綜合指數當日大漲157點，漲幅達到4.7%，收盤報3488點。這一水平創下近五年來的峯值，意味着國際幹散貨航運市場已經走出前期的平淡行情，行業景氣度顯著抬升。波羅的海指數被視作全球工業經濟的先行觀測指標，指數走高，直接體現鐵礦石、煤炭、穀物等基礎大宗商品跨洋運輸需求擴張，也側面折射全球工業生產與貿易活動的變化趨勢。

分船型來看，本輪行情當中，體量最大、主要承擔鐵礦石、長距離煤炭運輸的海岬型（好望角型）船舶成為拉動指數上漲的核心力量。海岬型船舶運價指數單日上漲400點，漲幅7.1%，收於6042點，刷新自2023年底以來的高點記錄。對應實盤收益方面，標準15萬噸級海岬型船平均每日租船收入大漲3632美元，達到51298美元。海岬型船舶主要往返於澳洲、巴西等礦產出口國與亞洲工業消費市場，鐵礦石是其最主要貨種，該船型收益暴漲，充分説明鐵礦海運需求快速釋放。

市場背後，鐵礦石現貨與期貨價格同步走強。煉焦煤供應緊張局面得到緩解，各地高爐開工率回升，鋼鐵企業生產需求改善，直接帶動鐵礦石採購量提升。與此同時，海運運費上漲、鋼鐵製品海外出口景氣度上行，進一步對鐵礦石價格形成支撐，供需雙向推動礦貨海運訂單增加，推高大船運價。

中型主力船型巴拿馬型同樣迎來運價修復。巴拿馬型船指數上漲28點，漲幅1.2%，報2457點，創下2026年5月之後的新高。巴拿馬型船舶載重普遍在6萬-7萬噸，多用於煤炭、穀物的遠洋運輸，適配巴拿馬運河通航尺度，是全球糧食與動力煤貿易的主力載體。該船型的平均日租金上漲248美元，達到22113美元，糧食出口旺季預期、全球火電補庫需求共同託舉該板塊運價走高。

體量更小、適配港口更廣的超靈便型散貨船保持穩步上行，超靈便型船指數上漲11點，漲幅0.6%，收於1668點。該船型可以承運化肥、水泥、小批量穀物與礦石，航線覆蓋更多中小型港口，指數温和上漲，説明幹散貨的中小批量貿易同樣在同步回暖，並非單一貨種拉動的局部行情。

綜合各船型表現，本輪波羅的海指數走高呈現出全板塊普漲特徵，而非單一船型的脈衝式上漲，這和過往部分時段僅靠海岬型拉動的行情有着明顯區別。一方面，鋼鐵產業復甦帶動鐵礦石運量擴張；另一方面，煤炭、穀物的季節性備貨需求陸續啓動，多品類散貨貿易同步釋放運量，共同推升市場對散貨船舶的爭搶。

不過行業人士也提醒，幹散貨航運市場天然具備較強的週期性。當前運價大幅走高，除了真實需求回暖之外，也受到短期運力調配、港口週轉效率、遠洋繞航等因素擾動。後續，鐵礦石供給變化、鋼鐵行業開工持續性、全球穀物收穫季的實際出口量，以及新船運力釋放節奏，都將會決定本輪高運價能夠延續多久。市場參與者需要警惕，一旦下游需求不及預期，高位運價同樣存在快速回調的風險。