最新数据显示，2026年10月12日波罗的海干散货指数(BDI)报2852点，创2026年8月21日以来新低水平，环比(较前值)跌2.23%，创2026年10月5日以来最大跌幅，且为连续第6天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长2次，负增长9次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2432点，较前值涨0.33%，海岬型运费指数(BCI)报4148点，跌4.42%，超灵便型船运价指数(BSI)报1821点，涨0.39%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



周一，波罗的海交易所追踪干散货船运费的主要海运指数延续跌势，跌至七周多以来的最低水平，核心拖累来自海岬型船舶需求的持续走弱。

在航运市场近期整体承压、运价中枢较前期明显下移的背景下，这一下跌进一步确认了大型散货船细分板块的弱势格局，也令市场对四季度干散货运输景气度产生了更多观望情绪。

主要指数全面下行

追踪海岬型、巴拿马型和超灵便型船舶运费的主要波罗的海干散货指数（BDI）当日下跌65点，跌幅2.23%，收报2,852点，为8月21日以来的最低水平。

从周线维度看，该指数已连续多个交易日阴跌，累计回撤幅度明显，说明本轮调整并非单日情绪扰动，而是需求端结构性疲弱与运力供给压力共同作用的结果。

海岬型船指数领跌，创七月下旬以来新低

海岬型船舶指数（BCI）下跌192点，跌幅4.42%，收报4,148点，已回落至7月下旬以来的最低水平，成为拖累整体指数的最主要因素。

海岬型船是干散货市场中对大宗原材料运输最为敏感、单船吨位最大、运价波动也最为剧烈的船型，其运费走势通常被视为铁矿石、煤炭等大宗商品需求冷暖的先行指标。本次该指数单日跌幅明显大于其他船型，凸显大型船舶运力在需求收缩时首当其冲的脆弱性。

运载15万吨货物（包括铁矿石和煤炭）的海岬型船舶的平均每日收入当日下降1,745美元，降至34,115美元。

这一日均收入水平较前期高点已有明显回撤。考虑到海岬型船日租金此前一度处于相对高位，若需求无法及时回暖，船东端在运力过剩叠加货量不足的情况下，租金仍有进一步下探空间。

铁矿石市场波动：补库预期与供应增量并存

周一，铁矿石价格波动剧烈。市场一方面预期中国钢铁企业在结束一周假期后将补充库存，从而在短期内支撑采购需求；但另一方面，市场也预期供应将有所增加，对价格形成压制。

供需两端的多空博弈，使得铁矿石价格在高位区间内出现反复震荡，直接传导至海岬型船运输需求预期的不确定性。中国作为全球最大的铁矿石进口国和粗钢生产国，其钢铁企业的采购节奏历来是海岬型船运价的边际决定力量；假期后的补库行为往往能在短期内提振货盘活跃度，但若钢厂在高库存与利润偏弱背景下放缓采购，则运价的上行动能将明显受限。

中小船型表现分化：巴拿马型、超灵便型逆势微涨

与海岬型船的大幅下挫形成对比，中小型船舶指数当日表现相对稳健。

巴拿马型船指数（BPI）上涨8点，涨幅0.33%，收报2,432点。巴拿马型船舶.BPWT的平均每日收入（通常载有60,000至70,000吨煤炭或谷物）上涨75美元，达到21,888美元。

在较小的船舶中，超灵便型船舶指数（BSI）上涨7点，涨幅0.39%，收报1,821点。

这种"大船跌、小船稳"的分化格局，反映出当前干散货运输需求结构的差异：大型船舶高度依赖铁矿石、煤炭等重货的长距离运输，对宏观需求与供给增量预期更为敏感；而巴拿马型、超灵便型船更多承接谷物、煤炭、小宗散货等货种，短期货盘相对稳定，受铁矿石单品种波动的影响较小。

市场展望：多空因素交织

综合来看，当前干散货市场正处于多空因素交织的窗口期。一方面，中国钢企假期后的潜在补库需求，以及后续基础设施与地产端政策的落地节奏，可能为铁矿石运输带来阶段性支撑；另一方面，铁矿石供应端的增量预期、全球宏观需求的整体温和，以及运力投放的持续，都对运价的持续上行构成制约。

市场参与者需重点关注中国钢铁产量与库存数据、铁矿石港口到货与疏港情况，以及大西洋与太平洋两大主要航区的货盘成交活跃度，以判断海岬型船运价能否在当前位置企稳。短期内，指数或在现有水平附近震荡整理，方向性选择仍有待需求端给出更明确的信号。