最新數據顯示，2026年10月12日波羅的海乾散貨指數(BDI)報2852點，創2026年8月21日以來新低水平，環比(較前值)跌2.23%，創2026年10月5日以來最大跌幅，且為連續第6天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長2次，負增長9次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2432點，較前值漲0.33%，海岬型運費指數(BCI)報4148點，跌4.42%，超靈便型船運價指數(BSI)報1821點，漲0.39%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



週一，波羅的海交易所追蹤幹散貨船運費的主要海運指數延續跌勢，跌至七週多以來的最低水平，核心拖累來自海岬型船舶需求的持續走弱。

在航運市場近期整體承壓、運價中樞較前期明顯下移的背景下，這一下跌進一步確認了大型散貨船細分板塊的弱勢格局，也令市場對四季度幹散貨運輸景氣度產生了更多觀望情緒。

主要指數全面下行

追蹤海岬型、巴拿馬型和超靈便型船舶運費的主要波羅的海乾散貨指數（BDI）當日下跌65點，跌幅2.23%，收報2,852點，為8月21日以來的最低水平。

從周線維度看，該指數已連續多個交易日陰跌，累計回撤幅度明顯，説明本輪調整並非單日情緒擾動，而是需求端結構性疲弱與運力供給壓力共同作用的結果。

海岬型船指數領跌，創七月下旬以來新低

海岬型船舶指數（BCI）下跌192點，跌幅4.42%，收報4,148點，已回落至7月下旬以來的最低水平，成為拖累整體指數的最主要因素。

海岬型船是幹散貨市場中對大宗原材料運輸最為敏感、單船噸位最大、運價波動也最為劇烈的船型，其運費走勢通常被視為鐵礦石、煤炭等大宗商品需求冷暖的先行指標。本次該指數單日跌幅明顯大於其他船型，凸顯大型船舶運力在需求收縮時首當其衝的脆弱性。

運載15萬噸貨物（包括鐵礦石和煤炭）的海岬型船舶的平均每日收入當日下降1,745美元，降至34,115美元。

這一日均收入水平較前期高點已有明顯回撤。考慮到海岬型船日租金此前一度處於相對高位，若需求無法及時回暖，船東端在運力過剩疊加貨量不足的情況下，租金仍有進一步下探空間。

鐵礦石市場波動：補庫預期與供應增量並存

週一，鐵礦石價格波動劇烈。市場一方面預期中國鋼鐵企業在結束一週假期後將補充庫存，從而在短期內支撐採購需求；但另一方面，市場也預期供應將有所增加，對價格形成壓制。

供需兩端的多空博弈，使得鐵礦石價格在高位區間內出現反覆震盪，直接傳導至海岬型船運輸需求預期的不確定性。中國作為全球最大的鐵礦石進口國和粗鋼生產國，其鋼鐵企業的採購節奏歷來是海岬型船運價的邊際決定力量；假期後的補庫行為往往能在短期內提振貨盤活躍度，但若鋼廠在高庫存與利潤偏弱背景下放緩採購，則運價的上行動能將明顯受限。

中小船型表現分化：巴拿馬型、超靈便型逆勢微漲

與海岬型船的大幅下挫形成對比，中小型船舶指數當日表現相對穩健。

巴拿馬型船指數（BPI）上漲8點，漲幅0.33%，收報2,432點。巴拿馬型船舶.BPWT的平均每日收入（通常載有60,000至70,000噸煤炭或穀物）上漲75美元，達到21,888美元。

在較小的船舶中，超靈便型船舶指數（BSI）上漲7點，漲幅0.39%，收報1,821點。

這種"大船跌、小船穩"的分化格局，反映出當前幹散貨運輸需求結構的差異：大型船舶高度依賴鐵礦石、煤炭等重貨的長距離運輸，對宏觀需求與供給增量預期更為敏感；而巴拿馬型、超靈便型船更多承接穀物、煤炭、小宗散貨等貨種，短期貨盤相對穩定，受鐵礦石單品種波動的影響較小。

市場展望：多空因素交織

綜合來看，當前幹散貨市場正處於多空因素交織的窗口期。一方面，中國鋼企假期後的潛在補庫需求，以及後續基礎設施與地產端政策的落地節奏，可能為鐵礦石運輸帶來階段性支撐；另一方面，鐵礦石供應端的增量預期、全球宏觀需求的整體温和，以及運力投放的持續，都對運價的持續上行構成制約。

市場參與者需重點關注中國鋼鐵產量與庫存數據、鐵礦石港口到貨與疏港情況，以及大西洋與太平洋兩大主要航區的貨盤成交活躍度，以判斷海岬型船運價能否在當前位置企穩。短期內，指數或在現有水平附近震盪整理，方向性選擇仍有待需求端給出更明確的信號。