最新数据显示，2026年10月16日波罗的海干散货指数(BDI)报2511点，创2026年6月30日以来新低水平，环比(较前值)跌1.34%，且为连续第10天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长1次，负增长10次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2314点，较前值跌1.78%，海岬型运费指数(BCI)报3249点，跌2.20%，超灵便型船运价指数(BSI)报1865点，涨0.48%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



追踪干散货船运价的波罗的海交易所主要海运指数周五继续下行，这已是该指数连续第三周收跌。截至收盘，覆盖海岬型（Capesize）、巴拿马型（Panamax）和超灵便型（Supramax）三大主流船型的综合指数下跌34点，跌幅1.34%，报2,511点，为6月30日以来的最低水平。本周累计跌幅约14%，显示干散货航运市场仍处于明显的下行通道之中。

海岬型：运价跌至4月初以来低位，周跌25%

从细分船型看，海岬型船舶指数成为拖累整体大盘的最主要因素。该指数周五下跌73点，跌幅2.20%，报3,249点，创4月初以来新低，本周跌幅更是高达25%。海岬型船是干散货市场中吨位最大、运价波动最剧烈的船型，主要承运铁矿石、煤炭等大宗原材料，其对宏观需求预期的敏感度远超其他船型。运价持续承压，直接反映在船东收入上——载重约15万吨的海岬型船平均每日收入下降664美元，降至25,961美元。

铁矿石反弹：逢低买盘与钢厂利润改善共振

值得注意的是，铁矿石价格在周五出现反弹，此前一天曾触及两年多来的低点。市场分析认为，本轮反弹主要受到两方面因素推动：一是中国钢铁利润率出现改善迹象，刺激了贸易商逢低补库的买盘热情；二是作为全球最大铁矿石消费国，中国下游终端需求的回暖预期为价格提供了一定支撑。不过，海岬型运价的持续弱势，仍反映出市场对铁矿石中长期需求强度的谨慎态度，运价与矿价走势的背离值得关注。

巴拿马型：跟随走弱，谷物煤炭需求平淡

巴拿马型船指数下跌42点，跌幅1.78%，报2,314点。该船型通常载运6万至7万吨煤炭或谷物，其平均每日收入下降373美元，至20,827美元。巴拿马型运价的下滑与谷物、煤炭贸易活动相对平淡有关，整体交投气氛偏弱，未能在海岬型走弱的背景下形成有效的对冲支撑。

超灵便型：小幅逆势上扬，表现相对抗跌

在较小的船舶中，超灵便型船指数表现相对稳健，逆势小幅上涨9点，涨幅0.48%，报1,865点。与小宗散货、镍矿、钢材等货种的运输需求相关，该船型运价显示出一定的韧性，也在一定程度上缓冲了综合指数的整体跌幅。

后市研判：短期或仍以承压为主

综合来看，当前干散货市场的下行压力主要集中于海岬型船，而铁矿石价格虽现反弹迹象，但其持续性仍有待观察。若中国钢厂补库需求与下游消费改善难以形成持续性支撑，海岬型运价短期或继续维持偏弱格局，进而对综合指数形成拖累。后续需重点关注铁矿石价格走势、中国钢厂开工率及季节性补库节奏等变量对运价的影响。