最新數據顯示，2026年10月16日波羅的海乾散貨指數(BDI)報2511點，創2026年6月30日以來新低水平，環比(較前值)跌1.34%，且為連續第10天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長1次，負增長10次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報2314點，較前值跌1.78%，海岬型運費指數(BCI)報3249點，跌2.20%，超靈便型船運價指數(BSI)報1865點，漲0.48%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



追蹤幹散貨船運價的波羅的海交易所主要海運指數週五繼續下行，這已是該指數連續第三週收跌。截至收盤，覆蓋海岬型（Capesize）、巴拿馬型（Panamax）和超靈便型（Supramax）三大主流船型的綜合指數下跌34點，跌幅1.34%，報2,511點，為6月30日以來的最低水平。本週累計跌幅約14%，顯示幹散貨航運市場仍處於明顯的下行通道之中。

海岬型：運價跌至4月初以來低位，周跌25%

從細分船型看，海岬型船舶指數成為拖累整體大盤的最主要因素。該指數週五下跌73點，跌幅2.20%，報3,249點，創4月初以來新低，本週跌幅更是高達25%。海岬型船是幹散貨市場中噸位最大、運價波動最劇烈的船型，主要承運鐵礦石、煤炭等大宗原材料，其對宏觀需求預期的敏感度遠超其他船型。運價持續承壓，直接反映在船東收入上——載重約15萬噸的海岬型船平均每日收入下降664美元，降至25,961美元。

鐵礦石反彈：逢低買盤與鋼廠利潤改善共振

值得注意的是，鐵礦石價格在週五出現反彈，此前一天曾觸及兩年多來的低點。市場分析認為，本輪反彈主要受到兩方面因素推動：一是中國鋼鐵利潤率出現改善跡象，刺激了貿易商逢低補庫的買盤熱情；二是作為全球最大鐵礦石消費國，中國下游終端需求的回暖預期為價格提供了一定支撐。不過，海岬型運價的持續弱勢，仍反映出市場對鐵礦石中長期需求強度的謹慎態度，運價與礦價走勢的背離值得關注。

巴拿馬型：跟隨走弱，穀物煤炭需求平淡

巴拿馬型船指數下跌42點，跌幅1.78%，報2,314點。該船型通常載運6萬至7萬噸煤炭或穀物，其平均每日收入下降373美元，至20,827美元。巴拿馬型運價的下滑與穀物、煤炭貿易活動相對平淡有關，整體交投氣氛偏弱，未能在海岬型走弱的背景下形成有效的對沖支撐。

超靈便型：小幅逆勢上揚，表現相對抗跌

在較小的船舶中，超靈便型船指數表現相對穩健，逆勢小幅上漲9點，漲幅0.48%，報1,865點。與小宗散貨、鎳礦、鋼材等貨種的運輸需求相關，該船型運價顯示出一定的韌性，也在一定程度上緩衝了綜合指數的整體跌幅。

後市研判：短期或仍以承壓為主

綜合來看，當前幹散貨市場的下行壓力主要集中於海岬型船，而鐵礦石價格雖現反彈跡象，但其持續性仍有待觀察。若中國鋼廠補庫需求與下游消費改善難以形成持續性支撐，海岬型運價短期或繼續維持偏弱格局，進而對綜合指數形成拖累。後續需重點關注鐵礦石價格走勢、中國鋼廠開工率及季節性補庫節奏等變量對運價的影響。