最新数据显示，2026年10月28日波罗的海干散货指数(BDI)报2652点，创3天最高，环比(较前值)涨1.88%，创2026年10月21日以来最大涨幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1965点，较前值跌2.77%，海岬型运费指数(BCI)报3886点，涨4.97%，超灵便型船运价指数(BSI)报1878点，跌0.27%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



受海岬型（好望角型）船运价走强提振，波罗的海交易所追踪干散货船舶运价的综合指数周三上涨。作为衡量国际干散货航运景气度的重要风向标，波罗的海干散货运价指数（BDI）当日上涨49点，涨幅1.88%，报收2652点。

海岬型船板块领涨，运价创两周新高

分船型来看，海岬型船运价指数（BCI）表现最为强势，单日大涨184点，涨幅达4.97%，报3886点，创下近两周以来的新高。海岬型船通常运输包括铁矿石和煤炭在内、单船载重约15万吨的大宗散货，其平均日收入单日增加1670美元，达到31742美元。

市场人士指出，海岬型船运价大幅走强的直接驱动力来自铁矿石市场的回暖。周三铁矿石期货价格上涨，一方面是因为国内钢厂恢复生产、补库需求有所回升，提振了对矿石运输的运力需求；另一方面，尽管主要港口到港量有所增加，市场对由此带来的供应压力预期，在一定程度上被复产需求所抵消。此前一段时间，海岬型船运价一度承压，本轮上涨属于在低位区间的修复性反弹，反映出需求端情绪的边际改善。

从更宏观的背景看，海岬型船作为BDI指数中权重最大的成分（约占40%），其运价波动对整个综合指数的影响最为显著。本轮海岬型板块的单日强势表现，成为推动BDI整体上行的最主要力量。

巴拿马型船运价下跌，创四个月新低

与海岬型船形成鲜明对比的是，巴拿马型船运价指数（BPI）当日下跌56点，跌幅2.77%，报1965点，创下4月下旬以来的最低水平。巴拿马型船通常载运6万至7万吨的煤炭或谷物，其平均日收入下降507美元，降至17686美元。

分析人士认为，巴拿马型船运价走弱，与谷物、煤炭等货种的运输需求偏弱有关。与海岬型船主要受铁矿石驱动不同，巴拿马型船的货盘结构更加多元，谷物季末淡季运输减少、煤炭贸易活跃度不高，共同压低了该船型的租金水平。这也反映出当前干散货市场内部不同船型之间走势分化的格局。

超灵便型船小幅走低

在中小型船舶方面，超灵便型散货船指数（BSIS）小幅下跌5点，跌幅0.27%，报1878点，创一周以来的新低。超灵便型船主要运输粮食、化肥、铝土矿等中小宗散货，其运价波动相对平缓，但同样未能延续涨势，显示中小船型市场整体仍偏弱势。

指数机制与后市展望

波罗的海干散货运价指数（BDI）是国际航运界最具代表性的干散货运输价格指标，由波罗的海交易所每日发布，综合反映海岬型、巴拿马型和超灵便型三类主流船型的现货运费水平，权重大致为海岬型40%、巴拿马型30%、超灵便型30%。由于干散货运输与全球铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品的贸易量高度相关，BDI的涨跌通常被视为全球实体需求冷暖的先行参考指标。

展望后市，海岬型船运价的反弹能否持续，关键仍取决于铁矿石需求端的实际变化。当前钢厂复产意愿与低库存状态为矿石补库提供了支撑，但港口到港量的持续增加也意味着供给端存在压力，多空因素并存。巴拿马型及中小船型的弱势，则提示整体干散货市场尚未全面回暖，各船型走势的差异或将延续。整体来看，在复产预期、到货节奏与季节因素的多重作用下，短期市场料以震荡分化为主。