最新數據顯示，2026年10月28日波羅的海乾散貨指數(BDI)報2652點，創3天最高，環比(較前值)漲1.88%，創2026年10月21日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長5次，負增長6次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1965點，較前值跌2.77%，海岬型運費指數(BCI)報3886點，漲4.97%，超靈便型船運價指數(BSI)報1878點，跌0.27%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



受海岬型（好望角型）船運價走強提振，波羅的海交易所追蹤幹散貨船舶運價的綜合指數週三上漲。作為衡量國際幹散貨航運景氣度的重要風向標，波羅的海乾散貨運價指數（BDI）當日上漲49點，漲幅1.88%，報收2652點。

海岬型船板塊領漲，運價創兩週新高

分船型來看，海岬型船運價指數（BCI）表現最為強勢，單日大漲184點，漲幅達4.97%，報3886點，創下近兩週以來的新高。海岬型船通常運輸包括鐵礦石和煤炭在內、單船載重約15萬噸的大宗散貨，其平均日收入單日增加1670美元，達到31742美元。

市場人士指出，海岬型船運價大幅走強的直接驅動力來自鐵礦石市場的回暖。週三鐵礦石期貨價格上漲，一方面是因為國內鋼廠恢復生產、補庫需求有所回升，提振了對礦石運輸的運力需求；另一方面，儘管主要港口到港量有所增加，市場對由此帶來的供應壓力預期，在一定程度上被複產需求所抵消。此前一段時間，海岬型船運價一度承壓，本輪上漲屬於在低位區間的修復性反彈，反映出需求端情緒的邊際改善。

從更宏觀的背景看，海岬型船作為BDI指數中權重最大的成分（約佔40%），其運價波動對整個綜合指數的影響最為顯著。本輪海岬型板塊的單日強勢表現，成為推動BDI整體上行的最主要力量。

巴拿馬型船運價下跌，創四個月新低

與海岬型船形成鮮明對比的是，巴拿馬型船運價指數（BPI）當日下跌56點，跌幅2.77%，報1965點，創下4月下旬以來的最低水平。巴拿馬型船通常載運6萬至7萬噸的煤炭或穀物，其平均日收入下降507美元，降至17686美元。

分析人士認為，巴拿馬型船運價走弱，與穀物、煤炭等貨種的運輸需求偏弱有關。與海岬型船主要受鐵礦石驅動不同，巴拿馬型船的貨盤結構更加多元，穀物季末淡季運輸減少、煤炭貿易活躍度不高，共同壓低了該船型的租金水平。這也反映出當前幹散貨市場內部不同船型之間走勢分化的格局。

超靈便型船小幅走低

在中小型船舶方面，超靈便型散貨船指數（BSIS）小幅下跌5點，跌幅0.27%，報1878點，創一週以來的新低。超靈便型船主要運輸糧食、化肥、鋁土礦等中小宗散貨，其運價波動相對平緩，但同樣未能延續漲勢，顯示中小船型市場整體仍偏弱勢。

指數機制與後市展望

波羅的海乾散貨運價指數（BDI）是國際航運界最具代表性的幹散貨運輸價格指標，由波羅的海交易所每日發佈，綜合反映海岬型、巴拿馬型和超靈便型三類主流船型的現貨運費水平，權重大致為海岬型40%、巴拿馬型30%、超靈便型30%。由於幹散貨運輸與全球鐵礦石、煤炭、穀物等大宗商品的貿易量高度相關，BDI的漲跌通常被視為全球實體需求冷暖的先行參考指標。

展望後市，海岬型船運價的反彈能否持續，關鍵仍取決於鐵礦石需求端的實際變化。當前鋼廠復產意願與低庫存狀態為礦石補庫提供了支撐，但港口到港量的持續增加也意味着供給端存在壓力，多空因素並存。巴拿馬型及中小船型的弱勢，則提示整體幹散貨市場尚未全面回暖，各船型走勢的差異或將延續。整體來看，在復產預期、到貨節奏與季節因素的多重作用下，短期市場料以震盪分化為主。