最新数据显示，2026年11月3日波罗的海干散货指数(BDI)报2590点，创2026年10月19日以来新低水平，环比(较前值)跌2.19%，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长6次，负增长5次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1866点，较前值跌0.43%，海岬型运费指数(BCI)报3821点，跌3.58%，超灵便型船运价指数(BSI)报1846点，跌0.54%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见特制图表。



波罗的海交易所的干散货运价指数周二跌至逾两周以来的最低水平，主因各类船型运价普遍走软，市场整体承压。

波罗的海干散货运价指数（BDI）是衡量全球干散货航运市场景气度的核心风向标，综合反映承运铁矿石、煤炭、谷物等大宗干散货物的船舶运价走势。作为全球航运市场的"晴雨表"，其变动不仅体现船舶运价本身的涨跌，更映射出全球大宗商品贸易的冷暖——干散货运输承载着全球约四成以上的海运大宗货物，景气程度与经济周期、工业生产和基建投资高度联动。此番指数回落，意味着航运环节对短期货量前景的预期趋于谨慎，观望情绪有所升温。

从盘面数据看，追踪好望角型、巴拿马型及超灵便型三大主力船型的主指数单日下跌58点，跌幅2.19%，收于2,590点，创下10月19日以来的最低收盘水平。结合近期走势，该指数已连续多日走低，显示干散货运输需求正经历阶段性的降温过程。

分船型观察，好望角型指数的跌幅最为突出，单日重挫142点，跌幅达3.58%，报3,821点，滑落至一周来的低位。好望角型船是运力规模最大的干散货船型，单船通常可装载约15万吨货物，主要承担铁矿石、煤炭等大宗原材料的远洋运输，其运价对铁矿石海运需求高度敏感。与之对应的日均收益亦明显收窄，环比减少1,293美元，降至31,148美元。

好望角型运价的走软，与铁矿石市场基本面密切相关。周二铁矿石价格再度承压下跌，背后是供需两端的双重拖累：一方面，主要矿商的发运和供应持续放量，市场货源充裕；另一方面，作为全球最大铁矿石消费国的中国，钢铁原料采购需求依然疲软，钢企补库意愿不足，对铁矿石及其海运需求形成明显压制。

巴拿马型指数则延续跌势，且已连续第15个交易日下挫，单日小幅下滑8点，跌幅0.43%，报1,866点，刷新4月13日以来的最低纪录。巴拿马型船通常承运6万至7万吨的煤炭或谷物，其日均收益下降76美元，降至16,791美元。这一船型运价的持续阴跌，显示谷物与煤炭贸易运输需求同样缺乏有力支撑。分析人士认为，其长期走弱还与全球粮食贸易的季节性波动有关——北美及南美谷物出口节奏放缓，亚洲主要进口国采购安排趋于保守，令该细分市场的货盘支撑明显不足。

在小型船方面，超灵便型指数下跌10点，跌幅0.54%，报1,846点，触及10月14日以来的最低水平。超灵便型及灵便型船主要服务于区域性贸易和小宗散货运输，其运价走弱亦折射出中小型货盘活跃度的下降，东南亚及近海航线的货量表现平平。至此，三大船型运价全线走弱，干散货市场的回调态势呈现出普遍性与一致性。

综合来看，本轮干散货市场的回落，本质上是上游大宗商品需求转弱在航运端的传导。铁矿石、煤炭等核心货种的贸易热度降温，直接拉低了各类船型的即期运价与船东收益，也加剧了市场对后续货量前景的分歧。从更宏观的视角看，市场当前正处于需求预期修复与供给压力并存的阶段：若中国经济稳增长政策持续发力、基建与地产需求边际改善，或带动原材料海运需求回暖；反之，若终端需求迟迟难以提振，运价或将延续弱势震荡。业界对短期运价的看法总体趋于谨慎，等待需求端给出更明确的信号。