最新數據顯示，2026年11月3日波羅的海乾散貨指數(BDI)報2590點，創2026年10月19日以來新低水平，環比(較前值)跌2.19%，且為連續第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1866點，較前值跌0.43%，海岬型運費指數(BCI)報3821點，跌3.58%，超靈便型船運價指數(BSI)報1846點，跌0.54%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所的幹散貨運價指數週二跌至逾兩週以來的最低水平，主因各類船型運價普遍走軟，市場整體承壓。

波羅的海乾散貨運價指數（BDI）是衡量全球幹散貨航運市場景氣度的核心風向標，綜合反映承運鐵礦石、煤炭、穀物等大宗幹散貨物的船舶運價走勢。作為全球航運市場的"晴雨表"，其變動不僅體現船舶運價本身的漲跌，更映射出全球大宗商品貿易的冷暖——幹散貨運輸承載着全球約四成以上的海運大宗貨物，景氣程度與經濟週期、工業生產和基建投資高度聯動。此番指數回落，意味着航運環節對短期貨量前景的預期趨於謹慎，觀望情緒有所升温。

從盤面數據看，追蹤好望角型、巴拿馬型及超靈便型三大主力船型的主指數單日下跌58點，跌幅2.19%，收於2,590點，創下10月19日以來的最低收盤水平。結合近期走勢，該指數已連續多日走低，顯示幹散貨運輸需求正經歷階段性的降温過程。

分船型觀察，好望角型指數的跌幅最為突出，單日重挫142點，跌幅達3.58%，報3,821點，滑落至一週來的低位。好望角型船是運力規模最大的幹散貨船型，單船通常可裝載約15萬噸貨物，主要承擔鐵礦石、煤炭等大宗原材料的遠洋運輸，其運價對鐵礦石海運需求高度敏感。與之對應的日均收益亦明顯收窄，環比減少1,293美元，降至31,148美元。

好望角型運價的走軟，與鐵礦石市場基本面密切相關。週二鐵礦石價格再度承壓下跌，背後是供需兩端的雙重拖累：一方面，主要礦商的發運和供應持續放量，市場貨源充裕；另一方面，作為全球最大鐵礦石消費國的中國，鋼鐵原料採購需求依然疲軟，鋼企補庫意願不足，對鐵礦石及其海運需求形成明顯壓制。

巴拿馬型指數則延續跌勢，且已連續第15個交易日下挫，單日小幅下滑8點，跌幅0.43%，報1,866點，刷新4月13日以來的最低紀錄。巴拿馬型船通常承運6萬至7萬噸的煤炭或穀物，其日均收益下降76美元，降至16,791美元。這一船型運價的持續陰跌，顯示穀物與煤炭貿易運輸需求同樣缺乏有力支撐。分析人士認為，其長期走弱還與全球糧食貿易的季節性波動有關——北美及南美穀物出口節奏放緩，亞洲主要進口國採購安排趨於保守，令該細分市場的貨盤支撐明顯不足。

在小型船方面，超靈便型指數下跌10點，跌幅0.54%，報1,846點，觸及10月14日以來的最低水平。超靈便型及靈便型船主要服務於區域性貿易和小宗散貨運輸，其運價走弱亦折射出中小型貨盤活躍度的下降，東南亞及近海航線的貨量表現平平。至此，三大船型運價全線走弱，幹散貨市場的回調態勢呈現出普遍性與一致性。

綜合來看，本輪幹散貨市場的回落，本質上是上游大宗商品需求轉弱在航運端的傳導。鐵礦石、煤炭等核心貨種的貿易熱度降温，直接拉低了各類船型的即期運價與船東收益，也加劇了市場對後續貨量前景的分歧。從更宏觀的視角看，市場當前正處於需求預期修復與供給壓力並存的階段：若中國經濟穩增長政策持續發力、基建與地產需求邊際改善，或帶動原材料海運需求回暖；反之，若終端需求遲遲難以提振，運價或將延續弱勢震盪。業界對短期運價的看法總體趨於謹慎，等待需求端給出更明確的信號。