ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2026 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2095 จุด ลดลง 0.24% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2026 เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 3 ครั้ง ลดลง 8 ครั้ง และไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1792 จุด เพิ่มขึ้น 0.39% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 3194 จุด ลดลง 0.47% และดัชนีค่าระวางเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1194 จุด ลดลง 0.33% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนีค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองบอลติก (Baltic Dry Bulk Freight Index) ซึ่งเผยแพร่โดยตลาดหลักทรัพย์บอลติกแห่งลอนดอน ปรับตัวลดลงเล็กน้อยในวันอังคาร ดัชนีนี้เป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก โดยวัดอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือที่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองประเภทต่างๆ การลดลงของดัชนีเกิดจากอัตราค่าระวางเรือที่อ่อนตัวลงในสองกลุ่มเรือหลัก ได้แก่ เรือ Capesize และ Supramax ซึ่งหักล้างกับการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในกลุ่มย่อยอื่นๆ และส่งผลให้โดยรวมแล้วอัตราค่าระวางเรือลดลง การขนส่งสินค้าแห้งเทกองเป็นส่วนสำคัญของการค้าระหว่างประเทศและโลจิสติกส์ระดับโลก โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกองที่ไม่ได้บรรจุหีบห่อ เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช ความผันผวนของดัชนีค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งเทกองสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกและความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานในตลาดการขนส่งโดยตรง

ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ลดลง 5 จุด หรือ 0.2% ปิดที่ 2095 ดัชนีนี้ติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือสามประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ซึ่งครอบคลุมส่วนสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก แม้แต่ความผันผวนเล็กน้อยในดัชนีก็สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงในภาพรวมของตลาดขนส่งสินค้าแห้ง ที่น่าสังเกตคือ ดัชนีได้ปรับตัวขึ้นเล็กน้อยไปอยู่ที่ 2100 จุดในวันทำการซื้อขายก่อนหน้า (16 กุมภาพันธ์) ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 2 กุมภาพันธ์ การปรับตัวลงเล็กน้อยในวันนี้ทำให้แนวโน้มขาขึ้นระยะสั้นหยุดชะงักลง บ่งชี้ว่าตลาดยังอยู่ในช่วงของการปรับฐาน

ดัชนีค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์อ่อนตัวลง 15 จุด หรือ 0.5% ปิดที่ 3194 เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง มีระวางบรรทุกประมาณ 150,000 ตัน เนื่องจากขนาดที่ใหญ่โตมโหฬาร จึงไม่สามารถผ่านคลองปานามาหรือคลองสุเอซได้ (แม้ว่าเรือบางลำที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจะสามารถผ่านคลองสุเอซได้แม้จะบรรทุกเต็มพิกัด) และต้องอ้อมแหลมกูดโฮปหรือแหลมฮอร์น เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งหนักปริมาณมากในระยะทางไกล เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน และความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือมีความสัมพันธ์โดยตรงกับความต้องการการผลิตอุตสาหกรรมหนักทั่วโลกและอัตราการซื้อของประเทศผู้นำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์

ในทำนองเดียวกัน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ก็ลดลงเช่นกัน โดยลดลง 141 ดอลลาร์ เหลือ 25,464 ดอลลาร์ในวันนั้น เรือเหล่านี้มีระวางบรรทุกมาตรฐาน 150,000 ตัน และส่วนใหญ่ขนส่งแร่เหล็กที่ส่งออกจากประเทศต่างๆ เช่น ออสเตรเลียและบราซิลไปยังประเทศผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่ เช่น จีนและญี่ปุ่น รวมถึงการขนส่งพลังงานไปยังประเทศผู้ส่งออกถ่านหินรายใหญ่ของโลก รายได้ของเรือเหล่านี้มีความสัมพันธ์อย่างมากกับดัชนีอัตราค่าระวาง ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพการดำเนินงานของบริษัทเดินเรือ การลดลงของรายได้นี้ส่วนใหญ่เกิดจากความคาดหวังของตลาดที่อ่อนแอลงสำหรับความต้องการสินค้าโภคภัณฑ์ระยะสั้น เช่น แร่เหล็ก ประกอบกับปริมาณเรือที่มีอยู่ค่อนข้างมาก ทำให้เกิดแรงกดดันต่ออัตราค่าระวางและส่งผลให้รายได้ลดลงตามไปด้วย

ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax เป็นกลุ่มย่อยเดียวที่ปรับตัวขึ้นในวันนี้ โดยเพิ่มขึ้น 7 จุด หรือ 0.4% ปิดที่ 1792 เรือบรรทุกสินค้าเทกอง Panamax ซึ่งเป็นกำลังหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง มีความจุอยู่ระหว่างเรือ Capesize และ Supramax การออกแบบเป็นไปตามมาตรฐานการเดินเรือของคลองปานามา โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดกลาง เช่น ถ่านหินและธัญพืช ตั้งแต่ 60,000 ถึง 70,000 ตัน อัตราค่าระวางเรือมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับกิจกรรมการค้าสินค้าเกษตรและพลังงานทั่วโลก การเพิ่มขึ้นนี้สะท้อนให้เห็นถึงการดำเนินงานที่มั่นคงของการค้าสินค้าเกษตรและพลังงานทั่วโลก ซึ่งให้การสนับสนุนที่มั่นคงสำหรับอัตราค่าระวางเรือในภาคส่วนนี้

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นตามดัชนีอัตราค่าระวาง โดยเพิ่มขึ้น 64 ดอลลาร์ เป็น 16,132 ดอลลาร์ในวันเดียวกัน เรือเหล่านี้มีขนาดความจุปานกลางและมีความสามารถในการเดินเรือที่ยืดหยุ่น จึงให้บริการอย่างกว้างขวางในเส้นทางหลักทั่วโลก โดยจัดการทั้งการขนส่งสินค้าใกล้ทะเลและการขนถ่ายสินค้าในเส้นทางระยะไกลบางเส้นทาง พวกเขาขนส่งธัญพืชเป็นหลัก เช่น ข้าวสาลีและข้าวโพด รวมถึงผลิตภัณฑ์พลังงาน เช่น ถ่านหิน การเพิ่มขึ้นของรายได้สะท้อนให้เห็นถึงประสิทธิภาพการดำเนินงานที่ดีขึ้นของภาคส่วนนี้โดยตรง และช่วยบรรเทาแรงกดดันขาลงในตลาดโดยรวมได้ในระดับหนึ่ง

ในกลุ่มเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ดัชนีอัตราค่าระวางเรือ Supramax ปรับตัวลดลงเล็กน้อย 4 จุด หรือ 0.3% ปิดที่ 1194 จุด เรือบรรทุกสินค้าแห้ง Supramax ซึ่งเป็นกำลังสำคัญในธุรกิจขนส่งสินค้าแห้งขนาดเล็กและขนาดกลาง โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกระหว่าง 40,000 ถึง 60,000 ตัน และมีความยาวประมาณ 180 ถึง 200 เมตร เรือบางลำติดตั้งอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าของตนเอง ทำให้สามารถปรับตัวเข้ากับเส้นทางน้ำ คลอง และท่าเรือได้เป็นอย่างดี สามารถเทียบท่าในท่าเรือขนาดเล็กที่มีสภาพไม่เอื้ออำนวยได้ และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งเป็นล็อตเล็กๆ เช่น แร่เหล็ก ธัญพืช ปุ๋ย และซีเมนต์ ครอบคลุมพื้นที่กว้างขึ้น การลดลงเล็กน้อยของอัตราค่าระวางเรือส่วนใหญ่เกิดจากการลดลงเล็กน้อยของกิจกรรมการซื้อขายระยะสั้นในกลุ่มสินค้าแห้งขนาดเล็กและขนาดกลาง ซึ่งบ่งชี้ถึงความต้องการของตลาดที่อ่อนตัวลงเล็กน้อย