Dữ liệu mới nhất cho thấy vào ngày 17 tháng 2 năm 2026, Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2095 điểm, giảm 0,24% so với kỳ trước, đánh dấu mức giảm lớn nhất kể từ ngày 13 tháng 2 năm 2026. Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 3 lần tăng tích cực, 8 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1792 điểm, tăng 0,39% so với kỳ trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3194 điểm, giảm 0,47%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1194 điểm, giảm 0,33%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số cước vận chuyển hàng rời Baltic, do Sở giao dịch Baltic London công bố, đã giảm nhẹ vào thứ Ba. Là một chỉ báo quan trọng của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, chỉ số này chủ yếu đo lường giá cước vận chuyển đối với các tàu chở nhiều loại hàng hóa rời khác nhau. Sự sụt giảm chủ yếu do giá cước yếu ở hai phân khúc tàu chính là Capesize và Supramax, bù đắp cho sự tăng nhẹ ở các phân khúc phụ khác và cuối cùng dẫn đến sự giảm chung về giá cước vận chuyển. Vận tải hàng rời, một phần không thể thiếu của thương mại quốc tế và logistics toàn cầu, chủ yếu vận chuyển các loại hàng hóa rời không đóng gói như quặng sắt, than đá và ngũ cốc. Sự biến động của chỉ số cước vận chuyển hàng rời phản ánh trực tiếp những thay đổi trong hoạt động thương mại hàng hóa toàn cầu và mối quan hệ cung cầu trên thị trường vận tải biển.

Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) giảm 5 điểm, tương đương 0,2%, xuống còn 2095 điểm. Chỉ số này theo dõi toàn diện giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính: Capesize, Panamax và Supramax, bao gồm các phân khúc chính của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu. Ngay cả những biến động nhỏ trong chỉ số cũng phản ánh những thay đổi trong tình hình chung của thị trường vận tải hàng rời. Đáng chú ý, chỉ số này đã tăng nhẹ lên 2100 điểm vào ngày giao dịch trước đó (16 tháng 2), đạt mức cao mới kể từ ngày 2 tháng 2. Sự điều chỉnh giảm nhẹ ngày hôm nay đã phá vỡ xu hướng tăng ngắn hạn, cho thấy thị trường vẫn đang trong giai đoạn điều chỉnh.

Chỉ số cước vận chuyển tàu Capesize giảm 15 điểm, tương đương 0,5%, xuống còn 3194. Tàu chở hàng rời Capesize, "gã khổng lồ" của thị trường vận tải hàng khô, thường có trọng tải khoảng 150.000 tấn. Do kích thước khổng lồ, chúng không thể đi qua kênh đào Panama hoặc kênh đào Suez (mặc dù một số tàu đủ điều kiện có thể đi qua kênh đào Suez khi chở đầy hàng), và phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng hoặc Mũi Horn. Chúng chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển đường dài, khối lượng lớn hàng khô nặng như quặng sắt và than đá, và sự biến động giá cước vận chuyển của chúng liên quan trực tiếp đến nhu cầu sản xuất công nghiệp nặng toàn cầu và tốc độ mua hàng của các nước nhập khẩu hàng hóa.

Tương ứng, thu nhập trung bình hàng ngày của các tàu Capesize cũng giảm, giảm 141 đô la xuống còn 25.464 đô la vào ngày hôm đó. Các tàu này có sức chở tiêu chuẩn 150.000 tấn và chủ yếu vận chuyển quặng sắt xuất khẩu từ các nước như Úc và Brazil đến các nước sản xuất thép lớn như Trung Quốc và Nhật Bản, cũng như vận chuyển năng lượng đến các nước xuất khẩu than đá lớn trên thế giới. Thu nhập của chúng có mối tương quan cao với chỉ số giá cước vận chuyển, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả hoạt động của các công ty vận tải biển. Sự sụt giảm thu nhập này chủ yếu là do kỳ vọng thị trường suy yếu về nhu cầu ngắn hạn đối với các mặt hàng như quặng sắt, cùng với nguồn cung năng lực vận chuyển tàu tương đối dồi dào, dẫn đến áp lực giảm giá cước vận chuyển và do đó kéo theo thu nhập giảm.

Chỉ số cước vận tải Panamax là phân ngành duy nhất tăng điểm trong ngày, tăng 7 điểm, tương đương 0,4%, đóng cửa ở mức 1792. Tàu chở hàng rời Panamax, trụ cột của thị trường vận tải hàng khô, có sức chứa nằm giữa tàu Capesize và Supramax. Thiết kế của chúng tuân thủ các tiêu chuẩn hàng hải của Kênh Panama, chủ yếu vận chuyển hàng khô có khối lượng trung bình như than đá và ngũ cốc, từ 60.000 đến 70.000 tấn. Giá cước vận tải của chúng liên quan chặt chẽ đến hoạt động thương mại toàn cầu về các sản phẩm nông nghiệp và năng lượng. Sự tăng trưởng này phản ánh hoạt động ổn định của thương mại toàn cầu về các sản phẩm nông nghiệp và năng lượng, hỗ trợ ổn định giá cước vận tải trong lĩnh vực này.

Thu nhập trung bình hàng ngày của các tàu Panamax cũng tăng song song với chỉ số giá cước vận chuyển, tăng 64 đô la lên 16.132 đô la trong ngày. Những tàu này, với sức chứa vừa phải và khả năng điều hướng linh hoạt, hoạt động rộng rãi trên các tuyến đường toàn cầu chính, đảm nhiệm cả vận chuyển hàng hóa gần biển và chuyển tải trên một số tuyến đường dài. Chúng chủ yếu vận chuyển ngũ cốc như lúa mì và ngô, cũng như các sản phẩm năng lượng như than đá. Sự tăng trưởng thu nhập của chúng phản ánh trực tiếp hiệu quả hoạt động được cải thiện của lĩnh vực này và, ở một mức độ nào đó, làm giảm áp lực giảm giá trên toàn thị trường.

Trong lĩnh vực tàu cỡ nhỏ và trung bình, chỉ số giá cước vận chuyển tàu Supramax giảm nhẹ, giảm 4 điểm, tương đương 0,3%, xuống còn 1194 điểm. Tàu chở hàng rời Supramax, một lực lượng chủ chốt trong vận chuyển hàng rời cỡ nhỏ và trung bình, thường có trọng tải từ 40.000 đến 60.000 tấn và chiều dài khoảng 180 đến 200 mét. Một số tàu được trang bị thiết bị xếp dỡ riêng, giúp chúng thích nghi cao với đường thủy, kênh đào và cảng. Chúng có thể cập cảng ở một số cảng nhỏ hơn với điều kiện kém thuận lợi hơn và chủ yếu vận chuyển các lô hàng rời nhỏ như quặng sắt, ngũ cốc, phân bón và xi măng, bao phủ một khu vực rộng lớn hơn. Sự giảm nhẹ về giá cước chủ yếu là do hoạt động giao dịch ngắn hạn đối với hàng rời cỡ nhỏ và trung bình giảm nhẹ, cho thấy nhu cầu thị trường yếu hơn một chút.