ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2250 จุด เมื่อวันที่ 13 เมษายน 2569 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 11 ธันวาคม 2568 เพิ่มขึ้น 2.23% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นการเพิ่มขึ้นมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 13 มีนาคม 2569 และเป็นการเพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 7 (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 9 ครั้ง ลดลง 2 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Panamax (BPI) อยู่ที่ 1862 จุด เพิ่มขึ้น 0.38% จากค่าก่อนหน้า ดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Capesize (BCI) อยู่ที่ 3437 จุด เพิ่มขึ้น 3.59% และดัชนีค่าระวางบรรทุกเรือ Supramax (BSI) อยู่ที่ 1320 จุด เพิ่มขึ้น 0.92% สำหรับแผนภูมิแนวโน้มโดยละเอียด 720 วันและ 10 ปีของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูแผนภูมิที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ

ตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลกฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ โดยดัชนี Baltic Dry Index (BDI) พุ่งขึ้นเมื่อวันจันทร์สู่ระดับสูงสุดในรอบสี่เดือน กลุ่มเรือทุกประเภทในดัชนีปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง สืบเนื่องจากแนวโน้มขาขึ้นล่าสุด และกลายเป็นตัวชี้วัดสำคัญของการฟื้นตัวของการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) เป็นตัวชี้วัดหลักในการติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก โดยครอบคลุมแนวโน้มค่าระวางสำหรับเรือขนส่งสินค้าแห้ง 3 ประเภทหลัก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ความผันผวนของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงระดับกิจกรรมการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน และธัญพืช โดยตรง มีรายงานว่าดัชนีพุ่งขึ้น 49 จุดในวันจันทร์ คิดเป็นเพิ่มขึ้น 2.2% ปิดที่ 2250 จุด ตัวเลขนี้ไม่เพียงแต่แสดงถึงระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 12 ธันวาคม 2025 เท่านั้น แต่ยังคงรักษาผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งจากสัปดาห์ก่อนหน้า ซึ่งสัปดาห์ที่แล้วเป็นสัปดาห์ที่ดัชนีเพิ่มขึ้นมากที่สุดในรอบสองเดือน แนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่องสะท้อนให้เห็นถึงความคาดหวังในแง่ดีของตลาดต่ออุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าแห้ง และยืนยันถึงการสนับสนุนจากสองปัจจัย ได้แก่ การฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก และความตึงตัวชั่วคราวของกำลังการขนส่ง

ในบรรดากลุ่มย่อยต่างๆ เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ของการขนส่งสินค้าแห้งแบบเทกอง ทำผลงานได้ดีที่สุด และกลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักที่อยู่เบื้องหลังการเพิ่มขึ้นของดัชนีโดยรวม ดัชนี Capesize พุ่งขึ้น 119 จุด หรือประมาณ 3.6% ปิดที่ 3437 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 2 กุมภาพันธ์ และยังคงมีแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในฐานะที่เป็นกระดูกสันหลังของการขนส่งสินค้าแห้งแบบเทกองระยะไกล เรือ Capesize โดยทั่วไปจะบรรทุกสินค้า 150,000 ตัน ซึ่งส่วนใหญ่ขนส่งวัตถุดิบอุตสาหกรรมหลัก เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน อัตราค่าระวางและรายได้ของเรือเหล่านี้มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับความต้องการทางอุตสาหกรรมทั่วโลก ด้วยเหตุนี้ รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize จึงเพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 1082 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็น 27,667 ดอลลาร์สหรัฐฯ การเพิ่มขึ้นนี้ส่วนใหญ่เกิดจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางแอฟริกาตะวันตก-จีน การนำเข้าแร่บอกไซต์และแร่เหล็กของจีนจากกินีและประเทศอื่นๆ ในแอฟริกาตะวันตกยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่ความล่าช้าในการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือของกินีทำให้กำลังการผลิตบางส่วนถูกจำกัด ส่งผลให้ค่าระวางเรือและรายได้รายวันสูงขึ้นไปอีก

เป็นที่น่าสังเกตว่า การฟื้นตัวของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งทางเรือ และการฟื้นตัวของตลาดวัตถุดิบต้นน้ำ ได้สร้างผลกระทบเชิงบวกต่อกัน เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กในประเทศดีดตัวขึ้นอย่างแข็งแกร่ง สิ้นสุดช่วงขาลง 6 วัน หลังจากที่ก่อนหน้านี้ลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบ 1 เดือน การดีดตัวขึ้นของราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กนี้ได้รับการสนับสนุนหลักจากสองปัจจัย ได้แก่ ประการแรก การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของราคาน้ำมันในตลาดโลกช่วยกระตุ้นความเชื่อมั่นในตลาดสินค้าโภคภัณฑ์โดยรวม และประการที่สอง การฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของกิจกรรมการผลิตภาคอุตสาหกรรมทั่วโลก นำไปสู่ความต้องการวัตถุดิบอุตสาหกรรม เช่น แร่เหล็ก ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะจากประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่ เช่น จีน ซึ่งส่งผลให้ราคาแร่เหล็กสูงขึ้น และส่งผลให้ความต้องการขนส่งสินค้าแห้งทางเรือ เช่น เรือ Capesize เพิ่มขึ้นตามไปด้วย

นอกจากเรือ Capesize แล้ว ภาคส่วนเรือ Panamax ก็มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องเช่นกัน และกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนการเพิ่มขึ้นของดัชนีโดยรวม ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 7 จุด หรือประมาณ 0.4% ปิดที่ 1862 จุด ใกล้ระดับสูงสุดในรอบสามสัปดาห์ และยังคงมีแนวโน้มขาขึ้นต่อเนื่องมาตั้งแต่ต้นเดือนเมษายน เรือ Panamax โดยทั่วไปมีระวางบรรทุกระหว่าง 60,000 ถึง 70,000 ตัน ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกอง เช่น ถ่านหินและธัญพืช เรือเหล่านี้เป็นหัวใจสำคัญของการขนส่งสินค้าแห้งเทกองระยะสั้นและระยะกลางทั่วโลก และอัตราค่าระวางของเรือเหล่านี้มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับกิจกรรมการค้าสินค้าเกษตรและพลังงานทั่วโลก ด้วยการฟื้นตัวตามฤดูกาลของการค้าธัญพืชทั่วโลกและความต้องการขนส่งถ่านหินที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางการขนส่งถั่วเหลืองจากอเมริกาใต้ไปยังจีน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Panamax เพิ่มขึ้น 61 ดอลลาร์ เป็น 16,757 ดอลลาร์ แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวที่แข็งแกร่ง

ภาคเรือบรรทุกสินค้าขนาด Supramax ก็มีผลการดำเนินงานที่ดีเช่นกัน โดยมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องและทำสถิติสูงสุดใหม่ในรอบนี้ ดัชนีเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่มาก (VLCC) เพิ่มขึ้น 12 จุด หรือ 0.9% ปิดที่ 1320 จุด ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบหนึ่งเดือน เรือบรรทุกสินค้าขนาด Supramax ซึ่งมีระวางบรรทุกระหว่าง 50,000 ถึง 6,000 ตัน มีความสามารถในการปรับตัวเข้ากับเส้นทางและการขนส่งสินค้าได้ดี เรือเหล่านี้ติดตั้งเครนมาตรฐานและมีความสามารถในการขนถ่ายสินค้าด้วยตนเอง โดยส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าแห้งเทกองปริมาณน้อย ครอบคลุมวัตถุดิบอุตสาหกรรมและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรหลากหลายชนิด ความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือเหล่านี้ถือเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าเทกองขนาดกลาง การเติบโตของภาคส่วนนี้สะท้อนให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของกิจกรรมการค้าสินค้าแห้งเทกองปริมาณน้อยและขนาดกลางทั่วโลก ในขณะเดียวกัน การเพิ่มขึ้นของราคาเรือ Supramax มือสองเมื่อเร็วๆ นี้ และการเปลี่ยนแปลงความต้องการของตลาดไปสู่เรือที่มีอายุมากขึ้น ได้สนับสนุนแนวโน้มขาขึ้นที่มั่นคงของอัตราค่าระวางเรือประเภทนี้เพิ่มเติม

ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์โลกที่ทวีความรุนแรงขึ้นได้กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลต่อตลาดขนส่งสินค้าแห้งและราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง กองทัพสหรัฐฯ ประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อวันจันทร์ว่าจะเริ่มปิดล้อมเรือทุกลำที่ออกจากท่าเรืออิหร่าน ซึ่งยิ่งเพิ่มความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลาง ในขณะเดียวกัน หลังจากที่การเจรจาสันติภาพในช่วงสุดสัปดาห์ล้มเหลวในการบรรลุข้อตกลง อิหร่านได้ออกคำขู่ตอบโต้ที่ชัดเจน โดยระบุว่าจะใช้มาตรการตอบโต้ต่อท่าเรือในประเทศเพื่อนบ้านในอ่าวเปอร์เซีย ซึ่งยิ่งเพิ่มความตึงเครียดและสร้างความไม่แน่นอนให้กับตลาดการขนส่งและสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลก

อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่า แม้ว่าความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์จะผลักดันให้ราคาน้ำมันระหว่างประเทศสูงขึ้น ส่งผลให้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลสูงขึ้น และอาจสร้างแรงกดดันต่ออัตรากำไรของเจ้าของเรือ แต่ผลกระทบที่แท้จริงต่อเส้นทางการขนส่งสินค้าแห้งหลักส่วนใหญ่ค่อนข้างน้อย ช่องแคบฮอร์มุซเป็นช่องทางหลักสำหรับการขนส่งน้ำมันดิบทั่วโลก โดยมีน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติเหลวประมาณหนึ่งในห้าของโลกผ่านช่องแคบนี้ อย่างไรก็ตาม เส้นทางการขนส่งสินค้าแห้งหลักส่วนใหญ่หลีกเลี่ยงพื้นที่นี้ จึงจำกัดผลกระทบโดยตรง ถึงกระนั้นก็เป็นที่น่าสังเกตว่า ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ต่อเนื่องอาจกดดันความต้องการการผลิตภาคอุตสาหกรรมทั่วโลกทางอ้อมโดยการผลักดันต้นทุนพลังงานให้สูงขึ้น ซึ่งจะสร้างข้อจำกัดในระยะยาวต่อความต้องการการขนส่งสินค้าแห้ง นี่เป็นหนึ่งในความไม่แน่นอนหลักที่ตลาดกำลังเผชิญอยู่ในปัจจุบัน

ราคาน้ำมันในตลาดโลกพุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง โดยทะลุ 102 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลเมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา ซึ่งเป็นราคาสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2024 นอกจากความกังวลเรื่องอุปทานที่เกิดจากความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านแล้ว ปัจจัยอื่นๆ เช่น การขยายข้อตกลงลดกำลังการผลิตของกลุ่ม OPEC+ ค่าเงินดอลลาร์ที่อ่อนค่าลง และการฟื้นตัวของอุปสงค์ที่เกิดจากการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลก ก็มีส่วนสำคัญเช่นกัน ราคาน้ำมันที่สูงอย่างต่อเนื่องจะไม่เพียงแต่เพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับเจ้าของเรือเท่านั้น แต่ยังอาจส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมทั่วโลก ซึ่งอาจส่งผลต่อการฟื้นตัวในระยะยาวของตลาดขนส่งสินค้าแห้งด้วย

โดยรวมแล้ว การที่ดัชนี Baltic Dry Index ปรับตัวสูงขึ้นในระดับสูงสุดในรอบหลายเดือนเมื่อเร็วๆ นี้ โดยทุกภาคส่วนปรับตัวสูงขึ้นพร้อมกัน เป็นผลมาจากปัจจัยหลายประการ ได้แก่ การฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก กำลังการขนส่งที่ตึงตัว และความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ แม้จะมีอุปสรรคในปัจจุบัน เช่น ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์ แต่คาดว่าแนวโน้มการฟื้นตัวในตลาดขนส่งสินค้าแห้งจะยังคงดำเนินต่อไปในระยะสั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการขนส่งทรัพยากรจากแอฟริกาตะวันตก ซึ่งน่าจะช่วยสนับสนุนให้ดัชนี Baltic Dry Index อยู่ในระดับสูงต่อไป แนวโน้มตลาดในอนาคตจำเป็นต้องมีการติดตามตัวแปรสำคัญอย่างใกล้ชิด เช่น การเปลี่ยนแปลงของความต้องการทางอุตสาหกรรมทั่วโลก การพัฒนาสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ และความผันผวนของราคาเชื้อเพลิง