Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2250 điểm vào ngày 13 tháng 4 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 11 tháng 12 năm 2025, tăng 2,23% so với tháng trước, mức tăng lớn nhất kể từ ngày 13 tháng 3 năm 2026 và đánh dấu ngày tăng thứ 7 liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 9 lần tăng tích cực, 2 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1862 điểm, tăng 0,38% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3437 điểm, tăng 3,59%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1320 điểm, tăng 0,92%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.

Thị trường vận tải hàng rời toàn cầu đã phục hồi đáng kể, với chỉ số Baltic Dry Index (BDI) tăng vọt vào thứ Hai, đạt mức cao nhất trong bốn tháng. Tất cả các phân khúc tàu trong chỉ số này đều tăng đều đặn, tiếp tục xu hướng tăng gần đây và trở thành một chỉ báo quan trọng về sự phục hồi của thương mại hàng hóa toàn cầu, phản ánh sự phục hồi theo từng giai đoạn của nhu cầu vận tải hàng rời toàn cầu.



Là một chỉ số cốt lõi để theo dõi giá cước vận chuyển hàng rời toàn cầu, Chỉ số Vận chuyển Hàng rời Baltic (BDI) bao gồm xu hướng giá cước của ba loại tàu chở hàng rời chính: Capesize, Panamax và Supramax. Sự biến động của chỉ số này phản ánh trực tiếp mức độ hoạt động của vận tải hàng hóa toàn cầu như quặng sắt, than đá và ngũ cốc. Theo báo cáo, chỉ số này đã tăng 49 điểm vào thứ Hai, tăng 2,2%, đóng cửa ở mức 2250 điểm. Con số này không chỉ đại diện cho mức cao nhất kể từ ngày 12 tháng 12 năm 2025, mà còn tiếp tục hiệu suất mạnh mẽ của tuần trước - tuần trước chứng kiến mức tăng hàng tuần tốt nhất của chỉ số trong hai tháng. Xu hướng tăng liên tục phản ánh đầy đủ kỳ vọng lạc quan của thị trường đối với ngành vận tải hàng rời và khẳng định sự hỗ trợ kép từ sự phục hồi ổn định về nhu cầu vận tải hàng rời toàn cầu và tình trạng khan hiếm tạm thời về năng lực vận chuyển.

Trong số các phân ngành, tàu Capesize, "gã khổng lồ" của ngành vận tải hàng rời, hoạt động tốt nhất, trở thành động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng của chỉ số chung. Chỉ số Capesize tăng vọt 119 điểm, tương đương khoảng 3,6%, đóng cửa ở mức 3437 điểm, mức cao nhất kể từ ngày 2 tháng 2, tiếp tục xu hướng tăng gần đây. Là xương sống của vận tải hàng rời đường dài, tàu Capesize thường vận chuyển 150.000 tấn hàng hóa, chủ yếu là các nguyên liệu thô công nghiệp thiết yếu như quặng sắt và than đá. Giá cước và doanh thu của chúng liên quan chặt chẽ đến nhu cầu công nghiệp toàn cầu. Được thúc đẩy bởi điều này, doanh thu trung bình hàng ngày của tàu Capesize cũng tăng lên, tăng 1082 đô la lên mức 27.667 đô la. Sự tăng trưởng này chủ yếu là do nhu cầu tăng mạnh trên tuyến Tây Phi - Trung Quốc. Nhập khẩu bauxite và quặng sắt của Trung Quốc từ Guinea và các nước Tây Phi khác tiếp tục tăng, trong khi sự chậm trễ bốc dỡ tại các cảng Guinea đã chiếm dụng một số công suất, đẩy giá cước và doanh thu hàng ngày lên cao hơn nữa.

Điều đáng chú ý là sự phục hồi nhu cầu vận chuyển hàng rời và sự hồi phục của thị trường nguyên liệu thô đầu nguồn đã tạo ra hiệu ứng cộng hưởng. Hôm thứ Hai, giá quặng sắt kỳ hạn trong nước đã phục hồi mạnh mẽ, chấm dứt thành công chuỗi giảm giá sáu ngày, sau khi trước đó đã giảm xuống mức thấp nhất trong một tháng. Sự phục hồi này của giá quặng sắt kỳ hạn chủ yếu được hỗ trợ bởi hai yếu tố: thứ nhất, sự tăng liên tục của giá dầu quốc tế đã thúc đẩy tâm lý thị trường hàng hóa nói chung; thứ hai, sự phục hồi dần dần của hoạt động sản xuất công nghiệp toàn cầu đã dẫn đến sự gia tăng bền vững nhu cầu về nguyên liệu thô công nghiệp như quặng sắt, đặc biệt là từ các nền kinh tế mới nổi như Trung Quốc, điều này càng thúc đẩy giá quặng sắt và do đó làm tăng nhu cầu vận chuyển đối với các tàu chở hàng rời thiết yếu như tàu Capesize.

Bên cạnh các tàu Capesize, lĩnh vực Panamax cũng ghi nhận sự tăng trưởng ổn định, trở thành động lực quan trọng thúc đẩy sự tăng trưởng chung của chỉ số. Chỉ số Panamax tăng 7 điểm, tương đương khoảng 0,4%, đóng cửa ở mức 1862 điểm, chỉ thấp hơn một chút so với mức cao nhất trong ba tuần, tiếp tục xu hướng tăng kể từ đầu tháng Tư. Các tàu Panamax thường có trọng tải tịnh từ 60.000 đến 70.000 tấn, chủ yếu vận chuyển hàng hóa rời như than đá và ngũ cốc. Chúng là trụ cột của vận tải hàng khô đường ngắn và trung bình toàn cầu, và giá cước vận chuyển của chúng liên quan chặt chẽ đến hoạt động thương mại nông nghiệp và năng lượng toàn cầu. Được thúc đẩy bởi sự phục hồi theo mùa trong thương mại ngũ cốc toàn cầu và sự giải phóng ổn định nhu cầu vận chuyển than đá, đặc biệt là hoạt động gia tăng trên tuyến vận chuyển đậu nành Nam Mỹ - Trung Quốc, doanh thu trung bình hàng ngày của các tàu Panamax đã tăng 61 đô la lên 16.757 đô la, cho thấy sự phục hồi mạnh mẽ.

Phân khúc tàu Supramax cũng hoạt động tốt, đạt được mức tăng trưởng ổn định và lên mức cao kỷ lục trong kỳ. Chỉ số tàu chở hàng rời cỡ rất lớn (VLCC) tăng 12 điểm, tương đương 0,9%, lên mức 1320 điểm, mức cao nhất trong một tháng. Tàu Supramax, với trọng tải toàn phần từ 50.000 đến 6.000 tấn, có khả năng thích ứng tuyến đường và khả năng vận chuyển hàng hóa tốt. Chúng được trang bị cần cẩu tiêu chuẩn và có khả năng tự bốc dỡ hàng, chủ yếu thực hiện các nhiệm vụ vận chuyển hàng rời khô khối lượng nhỏ, bao gồm nhiều loại nguyên liệu công nghiệp và nông sản. Biến động giá cước vận chuyển của chúng được coi là một chỉ báo quan trọng của thị trường vận tải hàng rời cỡ trung bình. Sự tăng trưởng của phân khúc này phản ánh sự gia tăng đáng kể hoạt động thương mại hàng rời khô khối lượng nhỏ và trung bình trên toàn cầu. Đồng thời, việc giá tàu Supramax đã qua sử dụng tăng gần đây và sự dịch chuyển nhu cầu thị trường sang các tàu cũ hơn đã tiếp tục hỗ trợ xu hướng tăng ổn định của giá cước vận chuyển đối với loại tàu này.

Căng thẳng địa chính trị toàn cầu leo thang đã trở thành một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến thị trường vận tải hàng khô và giá cả các mặt hàng liên quan. Quân đội Mỹ chính thức tuyên bố hôm thứ Hai rằng họ sẽ bắt đầu phong tỏa tất cả các tàu rời cảng của Iran, làm leo thang thêm căng thẳng địa chính trị ở Trung Đông. Trong khi đó, sau khi các cuộc đàm phán hòa bình cuối tuần không đạt được thỏa thuận, Iran đã đưa ra lời đe dọa trả đũa rõ ràng, tuyên bố sẽ có các biện pháp đối phó với các cảng ở các nước láng giềng vùng Vịnh, làm leo thang thêm tình trạng đối đầu và tạo ra sự bất ổn cho thị trường vận tải biển và hàng hóa toàn cầu.

Tuy nhiên, các nhà phân tích ngành chỉ ra rằng mặc dù căng thẳng địa chính trị đã đẩy giá dầu quốc tế lên cao, dẫn đến giá nhiên liệu hàng hải tăng và có khả năng gây áp lực lên biên lợi nhuận của các chủ tàu, nhưng tác động thực tế đến hầu hết các tuyến vận chuyển hàng rời chính là tương đối nhỏ. Eo biển Hormuz là kênh vận chuyển dầu thô toàn cầu quan trọng, với khoảng một phần năm lượng dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của thế giới đi qua đây. Tuy nhiên, hầu hết các tuyến vận chuyển hàng rời chính đều tránh khu vực này, do đó hạn chế tác động trực tiếp. Mặc dù vậy, cần lưu ý rằng căng thẳng địa chính trị tiếp diễn có thể gián tiếp kìm hãm nhu cầu sản xuất công nghiệp toàn cầu bằng cách đẩy chi phí năng lượng lên cao, từ đó tạo ra một hạn chế dài hạn đối với nhu cầu vận chuyển hàng rời. Đây là một trong những bất ổn chính mà thị trường hiện đang phải đối mặt.

Do căng thẳng địa chính trị tác động trực tiếp, giá dầu quốc tế đã tăng vọt trở lại, vượt mốc 102 đô la/thùng vào thứ Hai, đạt mức cao kỷ lục kể từ năm 2024. Đằng sau sự tăng giá này, ngoài những lo ngại về nguồn cung xuất phát từ căng thẳng leo thang giữa Mỹ và Iran, các yếu tố như việc OPEC+ gia hạn thỏa thuận cắt giảm sản lượng, đồng đô la suy yếu và sự phục hồi nhu cầu do sự phục hồi kinh tế toàn cầu cũng đóng vai trò quan trọng. Giá dầu tiếp tục ở mức cao không chỉ làm tăng chi phí nhiên liệu cho các chủ tàu mà còn có thể ảnh hưởng thêm đến chuỗi cung ứng công nghiệp toàn cầu, tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng đến sự phục hồi dài hạn của thị trường vận tải hàng khô.

Nhìn chung, mức cao kỷ lục trong nhiều tháng gần đây của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic, với tất cả các lĩnh vực đều tăng đồng thời, là kết quả của sự kết hợp nhiều yếu tố, bao gồm sự phục hồi theo từng giai đoạn của nhu cầu vận tải hàng khô toàn cầu, tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển và căng thẳng địa chính trị. Mặc dù đang đối mặt với những thách thức hiện tại như chi phí nhiên liệu tăng cao và bất ổn địa chính trị, xu hướng phục hồi của thị trường vận tải hàng khô dự kiến sẽ tiếp tục trong ngắn hạn, đặc biệt là với sự gia tăng liên tục nhu cầu vận chuyển tài nguyên từ Tây Phi, điều này có khả năng tiếp tục hỗ trợ Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic ở mức cao. Các xu hướng thị trường trong tương lai sẽ đòi hỏi sự theo dõi chặt chẽ các biến số quan trọng như sự thay đổi trong nhu cầu công nghiệp toàn cầu, diễn biến tình hình địa chính trị và biến động giá nhiên liệu.