ความขัดแย้งที่เกิดขึ้นอย่างฉับพลันในตะวันออกกลางกำลังเปลี่ยนแปลงต้นทุนการเดินทางของชาวยุโรปอย่างเงียบๆ การวิเคราะห์ล่าสุดโดยองค์กรด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อม (T&E) แสดงให้เห็นว่า นับตั้งแต่เริ่มสงครามระหว่างสหรัฐฯ กับอิสราเอลและอิหร่าน ปริมาณน้ำมันทั่วโลกหยุดชะงักอย่างรุนแรง ส่งผลให้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินพุ่งสูงขึ้น ความผันผวนนี้ทำให้ต้นทุนการดำเนินงานของสายการบินในยุโรปเพิ่มขึ้นโดยตรง โดยเฉพาะเที่ยวบินระหว่างประเทศระยะไกล โดยต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อผู้โดยสารเพิ่มขึ้นประมาณ 88 ยูโร (ประมาณ 104 ดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งสูงกว่าระดับก่อนหน้านี้มาก ตัวเลขนี้ไม่ใช่การประมาณการแบบนามธรรม แต่เป็นผลลัพธ์ที่ได้จากข้อมูลตลาดจริง ซึ่งบ่งชี้ว่าค่าโดยสารเครื่องบินมีความเสี่ยงที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนที่จะมาถึงนี้

สงครามสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อห่วงโซ่อุปทานน้ำมันทั่วโลกได้อย่างไร

รายงานฉบับนี้ใช้ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนสงครามเป็นเกณฑ์มาตรฐาน ณ วันที่ 28 กุมภาพันธ์ โดยเปรียบเทียบรายละเอียดกับข้อมูลจากวันที่ 16 เมษายน ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินพุ่งสูงเกิน 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล และอุตสาหกรรมการบินของยุโรปกำลังเผชิญกับภาวะขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน T&E คำนวณปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อเส้นทางอย่างแม่นยำ และหารด้วยจำนวนผู้โดยสารจริงเพื่อกำหนดต้นทุนเพิ่มเติมต่อผู้โดยสารโดยเฉพาะ วิธีการที่เข้มงวดนี้ช่วยหลีกเลี่ยงการสรุปแบบเหมารวมและรับประกันความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของข้อมูล ภัยคุกคามจากสงครามที่อาจเกิดขึ้นกับช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันที่สำคัญ ยิ่งทำให้เกิดความตื่นตระหนกในตลาด ส่งผลให้ราคาน้ำมันสูงและผันผวนอย่างต่อเนื่อง

เป็นการสะท้อนโดยตรงของต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นในเส้นทางเฉพาะบางเส้นทาง

ผลกระทบแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละเส้นทาง ตัวอย่างเช่น สำหรับเที่ยวบินระยะสั้น ต้นทุนเชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 26 ยูโรสำหรับเที่ยวบินจากบาร์เซโลนาไปยังเบอร์ลิน ในขณะที่ผลกระทบนั้นรุนแรงกว่ามากในเส้นทางบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระยะไกล โดยเที่ยวบินจากปารีสไปยังนิวยอร์กมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 129 ยูโรต่อผู้โดยสาร ความแตกต่างนี้เกิดจากการใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและระยะทางบินที่ยาวขึ้นของการเดินทางระยะไกล การวิเคราะห์ของ T&E ซึ่งครอบคลุมทุกเส้นทางที่ออกจากยุโรป เผยให้เห็นผลกระทบที่เกิดขึ้นจากสงครามต่ออุตสาหกรรมการบินอย่างครอบคลุม ต้นทุนเชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศในยุโรปก็เพิ่มขึ้น 29 ยูโรเช่นกัน ซึ่งหมายความว่าแม้แต่การเดินทางภายในประเทศหรือระดับภูมิภาคระยะสั้นก็จะรู้สึกถึงแรงกดดันทางอ้อมต่อผู้โดยสาร

ภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่สายการบินเผชิญและการตอบสนองของตลาด

สายการบินหลักของยุโรปกำลังเตรียมรับมือกับฤดูกาลให้บริการในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนที่ไม่แน่นอน ผู้บริหารได้แถลงต่อสาธารณะในเดือนมีนาคมว่า หากช่องแคบฮอร์มุซยังคงปิดเป็นเวลานาน พวกเขามีแนวโน้มที่จะผลักภาระต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นไปยังผู้บริโภค สายการบินยักษ์ใหญ่ เช่น ลุฟท์ฮันซา ไรอันแอร์ และแอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็ม ต่างแสดงความกังวลในทำนองเดียวกัน ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อการยกเลิกเที่ยวบิน สายการบินยังชี้ให้เห็นว่าภาระต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในปัจจุบันนั้นสูงกว่าต้นทุนที่พวกเขาต้องแบกรับจากการปฏิบัติตามนโยบายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหภาพยุโรปมาก คำแถลงนี้เน้นให้เห็นถึงความขัดแย้งที่สำคัญ: ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ภายนอกนั้นสร้างความเสียหายมากกว่ากฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมภายในประเทศ

คำเตือนที่สำคัญยิ่งของ T&E และการตอบสนองเชิงกลยุทธ์ของสหภาพยุโรป

ไดอานา วิทรี ผู้อำนวยการฝ่ายการบินของ T&E กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า "วิกฤตการณ์ในตะวันออกกลางพิสูจน์ให้เห็นว่าจุดอ่อนที่แท้จริงของเราคือถังน้ำมันที่เต็มไปด้วยน้ำมันจากต่างประเทศ ไม่ใช่กฎหมายที่ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหา" มุมมองนี้ชี้ให้เห็นถึงความเปราะบางเชิงโครงสร้างของการพึ่งพาพลังงานนำเข้าในระยะยาวของอุตสาหกรรมการบินของยุโรปได้อย่างถูกต้อง เมื่อเผชิญกับวิกฤตการณ์นี้ สายการบินต่างๆ ได้เรียกร้องอย่างหนักแน่นให้สหภาพยุโรปยกเลิกนโยบายด้านสภาพภูมิอากาศบางประการ รวมถึงข้อกำหนดปี 2030 สำหรับเชื้อเพลิงเจ็ทสีเขียวสังเคราะห์ และการทบทวนกฎเกณฑ์การกำหนดราคาคาร์บอนที่จะเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม สหภาพยุโรปไม่ได้หยุดอยู่แค่การแก้ปัญหาในระยะสั้น ในวันพุธนี้ สหภาพยุโรปจะออกแนวทางสำหรับการจัดการปริมาณเชื้อเพลิงการบินที่มีจำกัด และแผนการส่งเสริมความเป็นอิสระด้านพลังงานโดยการเพิ่มการลงทุนในเชื้อเพลิงเจ็ทสีเขียวอย่างมีนัยสำคัญ การเคลื่อนไหวนี้มีเป้าหมายเพื่อลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงจากต่างประเทศอย่างเป็นพื้นฐาน ในขณะเดียวกันก็บรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมด้วย

โดยรวมแล้ว วิกฤตเชื้อเพลิงที่เกิดจากสงครามอิรัก-อิหร่านไม่ใช่เพียงแค่ความผันผวนของตลาดในระยะสั้น แต่ยังเผยให้เห็นถึงความเปราะบางของห่วงโซ่อุปทานพลังงานโลก อุตสาหกรรมการบินของยุโรปกำลังเผชิญกับทางแยกที่สำคัญ: ด้านหนึ่งคือแรงกดดันด้านการดำเนินงานจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้น และอีกด้านหนึ่งคือกลยุทธ์ระยะยาวในการเปลี่ยนไปสู่แนวทางปฏิบัติที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ในขณะที่ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบายในการเดินทาง พวกเขาก็ต้องจ่ายราคาที่สูงขึ้นสำหรับความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ ในอนาคต เมื่อความขัดแย้งพัฒนาไป ต้นทุนที่กดดันนี้อาจแพร่กระจายไปยังตลาดการเดินทางทั่วโลกมากขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดจากนักเดินทางทุกคน

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: สงครามอิหร่านส่งผลโดยตรงต่อการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินในยุโรปอย่างไร?

A: หลังจากการปะทุของสงคราม ห่วงโซ่อุปทานน้ำมันทั่วโลกหยุดชะงักอย่างรุนแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้บทบาทสำคัญของตะวันออกกลางในฐานะผู้ส่งออกน้ำมันรายใหญ่ลดลง ช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันที่สำคัญระดับโลก เผชิญกับความเสี่ยงที่จะถูกปิดล้อม ส่งผลให้เกิดความตื่นตระหนกในตลาดอย่างรวดเร็ว น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานหลักของอุตสาหกรรมการบิน มีราคาสูงขึ้นอย่างรวดเร็วจากระดับก่อนสงครามไปอยู่ที่กว่า 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล รายงานของ T&E ที่เปรียบเทียบข้อมูลจากปลายเดือนกุมภาพันธ์และกลางเดือนเมษายน ยืนยันถึงห่วงโซ่สาเหตุนี้อย่างชัดเจน: การหยุดชะงักของอุปทานน้ำมันทำให้ต้นทุนการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นโดยตรง ซึ่งสะท้อนให้เห็นในต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงต่อผู้โดยสารในที่สุด ข้อมูลเบื้องหลังนี้แสดงให้เห็นถึงความเปราะบางโดยธรรมชาติของการพึ่งพาพลังงานนำเข้าอย่างหนักของอุตสาหกรรมการบินของยุโรป

ถาม: ความแตกต่างที่เฉพาะเจาะจงในการเพิ่มต้นทุนสำหรับเที่ยวบินระยะไกลและเที่ยวบินระยะสั้นที่กล่าวถึงในรายงานการศึกษาคืออะไรบ้าง?

A: บริษัท T&E ใช้ระเบียบวิธีทางวิทยาศาสตร์ในการคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของทุกเส้นทางบินออกจากยุโรป และนำมาหารด้วยจำนวนผู้โดยสารอย่างแม่นยำ ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าเที่ยวบินระยะไกลข้ามมหาสมุทรได้รับผลกระทบมากที่สุด ตัวอย่างเช่น ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงต่อคนเพิ่มขึ้น 129 ยูโรในเส้นทางปารีส-นิวยอร์ก ในขณะที่เส้นทางที่สั้นกว่า เช่น บาร์เซโลนา-เบอร์ลิน เพิ่มขึ้นเพียง 26 ยูโรเท่านั้น ส่วนเที่ยวบินภายในประเทศในยุโรปมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 29 ยูโร ความแตกต่างนี้ส่วนใหญ่เกิดจากความแปรผันของระยะทางบิน ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด และองค์ประกอบของผู้โดยสาร รายงานเน้นย้ำว่าเที่ยวบินระยะไกลมีความอ่อนไหวต่อความผันผวนของราคาน้ำมันมากกว่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมค่าโดยสารการเดินทางระหว่างประเทศจึงเผชิญกับแรงกดดันด้านราคาที่สูงขึ้น

ถาม: สายการบินจะผลักภาระต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นไปให้ผู้โดยสารโดยตรงหรือไม่?

A: ผู้บริหารสายการบินหลายแห่งในยุโรปกล่าวในเดือนมีนาคมว่า หากช่องแคบฮอร์มุซยังคงปิดอย่างไม่มีกำหนด พวกเขามีแนวโน้มที่จะผลักภาระต้นทุนที่เพิ่มขึ้นไปยังผู้บริโภคโดยการขึ้นราคาตั๋ว ปัจจุบัน ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกิน 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงสองประการ คือ ต้นทุนการดำเนินงานที่พุ่งสูงขึ้นและการยกเลิกเที่ยวบินสำหรับสายการบิน คำกล่าวนี้สะท้อนให้เห็นถึงความเป็นจริงของอุตสาหกรรม: ต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นนั้นสูงกว่าค่าธรรมเนียมการปฏิบัติตามนโยบายด้านสภาพภูมิอากาศของสหภาพยุโรปมาก ทำให้สายการบินต้องหาวิธีผลักภาระต้นทุนไปยังผู้โดยสารเพื่อรักษาระดับการดำเนินงานตามปกติ

ถาม: องค์กร T&E มีมุมมองอย่างไรเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างวิกฤตเชื้อเพลิงและนโยบายด้านสภาพภูมิอากาศของสหภาพยุโรป?

A: T&E เชื่อว่าวิกฤตการณ์ในตะวันออกกลางได้เปิดเผยจุดอ่อนที่แท้จริงของอุตสาหกรรมการบินของยุโรป นั่นคือการพึ่งพาเชื้อเพลิงจากต่างประเทศอย่างหนัก แทนที่จะปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมของสหภาพยุโรปที่มุ่งลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ไดอานา วิทรี ผู้อำนวยการชี้ให้เห็นว่า "ถังน้ำมันที่เต็มไปด้วยน้ำมันจากต่างประเทศ" คือจุดอ่อนหลัก การคำนวณขององค์กรแสดงให้เห็นว่าต้นทุนเพิ่มเติมจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นนั้นมากกว่าค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามนโยบายด้านสภาพภูมิอากาศอย่างมาก มุมมองนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเตือนผู้กำหนดนโยบายว่าผลกระทบจากความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ภายนอกที่มีต่ออุตสาหกรรมนั้นเกินกว่าการปรับเปลี่ยนนโยบายภายใน พร้อมทั้งเรียกร้องให้เกิดความสมดุลระหว่างเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและความมั่นคงด้านพลังงาน

ถาม: สหภาพยุโรปจะดำเนินการอย่างไรบ้างเกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงสำหรับการบินและการพึ่งพาตนเองด้านพลังงาน?

A: สหภาพยุโรปจะออกแนวทางในวันพุธนี้ โดยจะระบุมาตรการเฉพาะเพื่อจัดการกับปริมาณเชื้อเพลิงการบินที่มีจำกัดเพื่อรับมือกับวิกฤตในปัจจุบัน ในขณะเดียวกัน ในฐานะส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ด้านพลังงานโดยรวม สหภาพยุโรปวางแผนที่จะเพิ่มการลงทุนในเชื้อเพลิงเจ็ทที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมีนัยสำคัญ และส่งเสริมการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ในขนาดใหญ่ ซึ่งจะช่วยลดการพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป ยุทธศาสตร์สองด้านนี้มีเป้าหมายเพื่อลดความเสี่ยงจากการยกเลิกเที่ยวบินที่อาจเกิดจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงในระยะสั้น ในขณะเดียวกันก็วางรากฐานสำหรับความเป็นอิสระด้านพลังงานในระยะยาว ช่วยให้อุตสาหกรรมการบินเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียว พร้อมทั้งแก้ไขความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์