Một cuộc xung đột bất ngờ ở Trung Đông đang âm thầm làm thay đổi chi phí đi lại của người châu Âu. Một phân tích gần đây của tổ chức Giao thông và Môi trường (T&E) cho thấy kể từ khi bắt đầu cuộc chiến giữa Mỹ và Israel với Iran, nguồn cung dầu toàn cầu đã bị gián đoạn nghiêm trọng, dẫn đến giá nhiên liệu máy bay tăng mạnh. Sự biến động này đã trực tiếp làm tăng chi phí hoạt động của các hãng hàng không châu Âu, đặc biệt là các chuyến bay quốc tế đường dài, với chi phí nhiên liệu trung bình trên mỗi hành khách tăng khoảng 88 euro (khoảng 104 đô la), vượt xa mức trước đây. Con số này không phải là ước tính trừu tượng mà là kết quả dựa trên dữ liệu thị trường thực tế, cho thấy giá vé máy bay có nguy cơ tăng mạnh trong mùa du lịch xuân hè sắp tới.

Chiến tranh gây thiệt hại nghiêm trọng như thế nào cho chuỗi cung ứng dầu mỏ toàn cầu?

Báo cáo sử dụng giá nhiên liệu trước chiến tranh làm chuẩn mực vào ngày 28 tháng 2, so sánh chi tiết với dữ liệu từ ngày 16 tháng 4. Kết quả cho thấy giá nhiên liệu máy bay phản lực đã vượt quá 100 đô la một thùng, và ngành hàng không châu Âu đang phải đối mặt với tình trạng thiếu nhiên liệu chưa từng có. T&E đã tính toán chính xác mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên mỗi tuyến đường và chia cho số lượng hành khách thực tế để xác định chi phí bổ sung cụ thể cho mỗi hành khách. Phương pháp luận chặt chẽ này đã tránh được sự khái quát hóa và đảm bảo tính chính xác và độ tin cậy của dữ liệu. Mối đe dọa tiềm tàng của chiến tranh đối với eo biển Hormuz, một tuyến đường vận chuyển dầu mỏ quan trọng, càng làm gia tăng sự hoảng loạn trên thị trường, dẫn đến giá dầu duy trì ở mức cao và biến động mạnh.

Đây là sự phản ánh trực tiếp của chi phí tăng cao trên các tuyến đường cụ thể.

Tác động khác nhau đáng kể giữa các tuyến bay. Ví dụ, trên các chuyến bay ngắn, chi phí nhiên liệu trên mỗi hành khách tăng thêm 26 euro cho chuyến bay từ Barcelona đến Berlin; trong khi tác động thậm chí còn nghiêm trọng hơn trên các tuyến bay đường dài xuyên đại dương, với chuyến bay từ Paris đến New York phải chịu thêm 129 euro mỗi hành khách. Sự khác biệt này xuất phát từ mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn và quãng đường bay dài hơn của các hành trình dài. Phân tích của T&E, bao gồm tất cả các tuyến bay khởi hành từ châu Âu, đã cho thấy một cách toàn diện những ảnh hưởng lan tỏa của chiến tranh đối với ngành hàng không. Chi phí nhiên liệu trung bình cho các chuyến bay nội địa trong châu Âu cũng tăng thêm 29 euro, có nghĩa là ngay cả các chuyến bay nội địa hoặc khu vực ngắn cũng sẽ chịu áp lực gián tiếp đối với hành khách.

Tình thế khó xử mà các hãng hàng không phải đối mặt và phản ứng của thị trường

Các hãng hàng không lớn của châu Âu đang chuẩn bị cho một mùa hoạt động xuân hè đầy bất trắc. Các giám đốc điều hành đã công khai tuyên bố vào tháng 3 rằng nếu eo biển Hormuz vẫn đóng cửa trong thời gian dài, họ có thể sẽ phải chuyển chi phí nhiên liệu cao hơn cho người tiêu dùng. Những hãng hàng không lớn như Lufthansa, Ryanair và Air France-KLM cũng bày tỏ những lo ngại tương tự, làm tăng nguy cơ hủy chuyến bay. Các hãng hàng không cũng chỉ ra rằng gánh nặng chi phí nhiên liệu hiện tại vượt xa chi phí mà họ phải chịu để tuân thủ các chính sách biến đổi khí hậu của EU. Tuyên bố này làm nổi bật một mâu thuẫn cốt lõi: các xung đột địa chính trị bên ngoài có tính tàn phá cao hơn nhiều so với các quy định môi trường nội bộ.

Cảnh báo nghiêm trọng của T&E và phản ứng chiến lược của EU

Giám đốc Hàng không T&E, Diana Vitry, đã thẳng thắn tuyên bố: "Cuộc khủng hoảng Trung Đông chứng minh điểm yếu thực sự của chúng ta là các bể chứa dầu nhập khẩu, chứ không phải các luật được thiết kế để giải quyết vấn đề." Quan điểm này chỉ ra chính xác tính dễ tổn thương về cấu trúc của ngành hàng không châu Âu khi phụ thuộc lâu dài vào năng lượng nhập khẩu. Trước cuộc khủng hoảng, các hãng hàng không đã mạnh mẽ kêu gọi EU hủy bỏ một số chính sách khí hậu, bao gồm cả quy định bắt buộc sử dụng nhiên liệu máy bay xanh tổng hợp vào năm 2030 và việc xem xét lại các quy tắc định giá carbon sắp tới. Tuy nhiên, EU không chỉ dừng lại ở các giải pháp ngắn hạn. Thứ Tư tuần này, EU sẽ công bố hướng dẫn quản lý nguồn cung nhiên liệu hàng không hạn chế và kế hoạch thúc đẩy độc lập năng lượng bằng cách tăng đáng kể đầu tư vào nhiên liệu máy bay xanh. Động thái này nhằm mục đích giảm thiểu sự phụ thuộc vào nhiên liệu nước ngoài đồng thời giải quyết các mục tiêu môi trường.

Nhìn chung, cuộc khủng hoảng nhiên liệu do chiến tranh Iran-Iraq gây ra không chỉ đơn thuần là biến động thị trường ngắn hạn, mà còn phơi bày sự mong manh của chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu. Ngành hàng không châu Âu đang đứng trước ngã ba đường: một mặt, áp lực hoạt động từ chi phí nhiên liệu tăng cao, mặt khác, chiến lược dài hạn chuyển đổi sang các hoạt động thân thiện với môi trường hơn. Trong khi hành khách được hưởng sự thuận tiện khi đi lại, họ cũng phải trả giá cao hơn cho những rủi ro địa chính trị. Trong tương lai, khi cuộc xung đột leo thang, áp lực chi phí này có thể lan rộng hơn nữa sang thị trường du lịch toàn cầu, đòi hỏi sự quan tâm sát sao từ mọi du khách.

Câu hỏi thường gặp

Hỏi: Chiến tranh Iran đã trực tiếp dẫn đến việc tăng giá nhiên liệu hàng không ở châu Âu như thế nào?

A: Sau khi chiến tranh bùng nổ, chuỗi cung ứng dầu mỏ toàn cầu bị gián đoạn nghiêm trọng, đặc biệt làm suy yếu vai trò quan trọng của Trung Đông với tư cách là một nhà xuất khẩu dầu mỏ lớn. Eo biển Hormuz, một tuyến đường vận chuyển dầu mỏ toàn cầu quan trọng, đối mặt với nguy cơ bị phong tỏa, dẫn đến sự hoảng loạn mạnh trên thị trường. Giá nhiên liệu máy bay, một nguồn năng lượng cốt lõi cho ngành hàng không, đã tăng nhanh từ mức trước chiến tranh lên hơn 100 đô la một thùng. Một báo cáo của T&E, so sánh dữ liệu từ cuối tháng Hai và giữa tháng Tư, đã xác nhận rõ ràng chuỗi nhân quả này: sự gián đoạn nguồn cung dầu đã trực tiếp làm tăng chi phí mua nhiên liệu, cuối cùng phản ánh trong chi phí nhiên liệu trên mỗi hành khách. Bối cảnh này cho thấy sự dễ bị tổn thương cố hữu của ngành hàng không châu Âu khi phụ thuộc quá nhiều vào năng lượng nhập khẩu.

Hỏi: Nghiên cứu đề cập đến những điểm khác biệt cụ thể nào về mức tăng chi phí giữa các chuyến bay đường dài và đường ngắn?

A: T&E đã sử dụng các phương pháp khoa học để tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của tất cả các tuyến bay khởi hành từ châu Âu và chia chính xác cho số lượng hành khách. Kết quả cho thấy các chuyến bay đường dài xuyên đại dương bị ảnh hưởng đáng kể nhất; ví dụ, chi phí nhiên liệu trên mỗi người tăng thêm 129 euro trên tuyến Paris-New York, trong khi các tuyến ngắn hơn như Barcelona-Berlin chỉ tăng 26 euro. Các chuyến bay nội địa trong châu Âu có mức tăng trung bình là 29 euro. Sự khác biệt này chủ yếu là do sự khác nhau về khoảng cách bay, tổng mức tiêu thụ nhiên liệu và thành phần hành khách. Báo cáo nhấn mạnh rằng các chuyến bay đường dài nhạy cảm hơn với sự biến động của giá dầu, điều này giải thích tại sao giá vé du lịch quốc tế phải chịu áp lực tăng cao hơn.

Hỏi: Các hãng hàng không có chuyển trực tiếp chi phí nhiên liệu tăng thêm cho hành khách không?

A: Một số giám đốc điều hành các hãng hàng không châu Âu đã tuyên bố vào tháng 3 rằng nếu eo biển Hormuz vẫn đóng cửa vô thời hạn, họ có thể sẽ chuyển chi phí phát sinh sang người tiêu dùng bằng cách tăng giá vé. Hiện tại, giá nhiên liệu đã vượt quá 100 đô la một thùng, tạo ra rủi ro kép là chi phí hoạt động tăng cao và việc hủy chuyến bay đối với các hãng hàng không. Tuyên bố này phản ánh thực tế của ngành: sự tăng giá nhiên liệu đã vượt xa các khoản phí tuân thủ do chính sách khí hậu của EU áp đặt, buộc các hãng hàng không phải tìm cách chuyển chi phí sang người tiêu dùng để duy trì hoạt động bình thường.

Hỏi: Tổ chức T&E nhìn nhận mối quan hệ giữa khủng hoảng nhiên liệu và chính sách khí hậu của EU như thế nào?

A: T&E tin rằng cuộc khủng hoảng Trung Đông đã phơi bày điểm yếu thực sự của ngành hàng không châu Âu, đó là sự phụ thuộc quá lớn vào dầu mỏ nước ngoài, thay vì các quy định môi trường của EU nhằm giảm phát thải carbon. Giám đốc Diana Vitry chỉ ra rằng "các bể chứa đầy dầu mỏ nước ngoài" là điểm yếu cốt lõi. Các tính toán của tổ chức cho thấy chi phí phát sinh từ giá dầu tăng vọt vượt xa chi phí tuân thủ các chính sách khí hậu. Quan điểm này nhằm nhắc nhở các nhà hoạch định chính sách rằng tác động của các rủi ro địa chính trị bên ngoài đối với ngành công nghiệp vượt xa các điều chỉnh chính sách nội bộ, đồng thời kêu gọi sự cân bằng giữa các mục tiêu môi trường và an ninh năng lượng.

Hỏi: Liên minh châu Âu sẽ có những hành động cụ thể nào liên quan đến tình trạng thiếu nhiên liệu hàng không và độc lập năng lượng?

A: Liên minh châu Âu sẽ công bố hướng dẫn vào thứ Tư tuần này, nêu rõ các biện pháp cụ thể để quản lý nguồn cung nhiên liệu hàng không hạn chế nhằm ứng phó với cuộc khủng hoảng hiện nay. Đồng thời, như một phần của chiến lược năng lượng tổng thể, EU dự định tăng đáng kể đầu tư vào nhiên liệu máy bay xanh và thúc đẩy sản xuất nhiên liệu tổng hợp quy mô lớn, từ đó dần dần giảm sự phụ thuộc vào dầu nhập khẩu. Chiến lược hai mũi nhọn này nhằm mục đích giảm thiểu rủi ro hủy chuyến bay có thể do thiếu nhiên liệu ngắn hạn gây ra, đồng thời đặt nền tảng cho sự độc lập năng lượng lâu dài, giúp ngành hàng không đẩy nhanh quá trình chuyển đổi xanh trong khi giải quyết các xung đột địa chính trị.