Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Baltic Dry (BDI) đạt 1997 điểm vào ngày 15 tháng 10 năm 2025, mức thấp nhất trong ba ngày và giảm 1,24% so với tháng trước (so với giá trị trước đó), đánh dấu ngày giảm thứ hai liên tiếp (bao gồm cả mức tăng trưởng bằng 0). Biểu đồ ngắn hạn toàn diện cho thấy BDI đã trải qua năm lần tăng trưởng dương, sáu lần tăng trưởng âm và không có lần tăng trưởng nào trong 11 điểm dữ liệu gần nhất. Chỉ số Panamax (BPI) ở mức 1821 điểm, tăng 0,33% so với giá trị trước đó; Chỉ số Capesize (BCI) ở mức 2916 điểm, giảm 3,03%; và Chỉ số Supramax (BSI) ở mức 1418 điểm, tăng 0,71%. Để biết biểu đồ 720 ngày và 10 năm mới nhất của Chỉ số Baltic Dry và ba phân khúc phụ của nó, vui lòng xem các biểu đồ chuyên dụng.



Chỉ số vận chuyển hàng rời khô của Baltic Exchange, chỉ số theo dõi giá cước vận chuyển cho các tàu vận chuyển hàng rời khô, đã giảm trong ngày thứ hai liên tiếp vào thứ Tư, do giá cước cho các tàu cỡ lớn yếu.

Chỉ số chính đo lường giá cước vận chuyển cho tàu Capesize, Panamax và Supramax giảm 25 điểm, tương đương 1,2%, xuống còn 1.997.

Chỉ số này đã có ngày tồi tệ nhất trong hai tuần vào thứ Ba.

Chỉ số capesize giảm 91 điểm, tương đương 3%, xuống còn 2.916.

Thu nhập trung bình hàng ngày của các tàu Cape, thường chở 150.000 tấn hàng hóa như quặng sắt và than đá, đã giảm 753 đô la xuống còn 24.185 đô la.

Giá quặng sắt kỳ hạn giảm phiên thứ hai liên tiếp do tranh chấp thương mại ngày càng trầm trọng làm dấy lên lo ngại về triển vọng nhu cầu và lượng thép tồn kho tại Trung Quốc, nước tiêu thụ hàng đầu, tăng.

Vào thứ Ba, Hoa Kỳ và Trung Quốc đã bắt đầu áp dụng thêm phí cảng đối với các hãng vận tải biển chuyên chở mọi thứ, từ đồ chơi ngày lễ đến dầu thô.

Nhà phân tích cấp cao của Intermodal, Nikos Tagoulis, cho biết trong báo cáo hàng tuần: "Diễn biến này dự kiến sẽ tác động đến luồng thương mại, có khả năng làm tăng chi phí hoạt động và gây thêm biến động cho tâm lý vận tải hàng hóa".

Tagoulis cho biết: "Việc các tàu liên kết với Hoa Kỳ tránh vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc có thể sẽ giúp duy trì lượng hàng hóa có sẵn, hỗ trợ giá cước vận tải bền vững thay vì chỉ tăng tạm thời".

Chỉ số Panamax tăng 0,3% lên 1.821 điểm.

Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Panamax, thường chở 60.000-70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, tăng 49 đô la lên 16.386 đô la.

Trong số các tàu nhỏ hơn, chỉ số supramax tăng 0,7% lên 1.418 điểm.