Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Baltic Dry (BDI) đạt 2092 điểm vào ngày 22 tháng 10 năm 2025, giảm 0,10% so với tháng trước (so với giá trị trước đó), đánh dấu mức giảm lớn nhất kể từ ngày 15 tháng 10 năm 2025. Biểu đồ ngắn hạn toàn diện cho thấy BDI đã có sáu giai đoạn tăng trưởng dương, bốn giai đoạn tăng trưởng âm và một giai đoạn tăng trưởng bằng 0 trong 11 ngày qua. Chỉ số Panamax (BPI) đạt 1904 điểm, tăng 2,48% so với giá trị trước đó; Chỉ số Capesize (BCI) đạt 3159 điểm, giảm 0,79%; và Chỉ số Supramax (BSI) đạt 1397 điểm, giảm 1,20%. Để biết biểu đồ 720 ngày và 10 năm mới nhất của Chỉ số Baltic Dry và ba phân khúc phụ của nó, vui lòng xem các biểu đồ chuyên dụng.



Chỉ số vận chuyển hàng rời khô của Baltic Exchange, theo dõi giá cước vận chuyển cho các tàu vận chuyển hàng rời khô, hầu như không thay đổi vào thứ Tư do mức tăng của tàu Panamax bù đắp cho mức giảm của giá cước Capesize.

Chỉ số chính đo lường giá cước vận chuyển cho tàu Capesize, Panamax và Supramax giảm 2 điểm, tương đương 0,1%, xuống còn 2.092.

Chỉ số Capesize đã chấm dứt chuỗi bốn ngày tăng điểm, giảm 25 điểm, tương đương 0,8%, xuống còn 3.159.

Thu nhập trung bình hàng ngày của các tàu Cape, thường chở 150.000 tấn hàng hóa như quặng sắt và than đá, đã giảm 205 đô la xuống còn 26.199 đô la.

Giá quặng sắt kỳ hạn tăng vào thứ Tư do kỳ vọng vào việc giảm bớt căng thẳng thương mại Trung-Mỹ và các biện pháp kích thích kinh tế hơn nữa từ Bắc Kinh nhằm hỗ trợ tăng trưởng kinh tế đã vượt qua lo ngại về nguồn cung quặng tăng và nhu cầu thép giảm.

Chiến dịch xóa bỏ ngành công nghiệp điện gió ngoài khơi của Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đã ảnh hưởng đến các công ty đóng tàu và điều hành cảng của Hoa Kỳ, những công ty đã mất hàng trăm triệu đô la tiền hỗ trợ của chính phủ và chứng kiến các đơn đặt hàng đóng tàu biến mất.

Các nhà phân tích tại Intermodal cho biết trong báo cáo hàng tuần của họ vào thứ Ba rằng: "Thị trường Capesize đặc biệt biến động do mức phí cảng mới công bố của Trung Quốc đối với các tàu liên quan đến Hoa Kỳ ban đầu đã làm dấy lên kỳ vọng lạc quan, nhưng tâm lý đã đảo ngược sau khi các miễn trừ đối với tàu do Trung Quốc đóng được làm rõ".

Chỉ số Panamax đạt mức cao nhất trong hơn một tháng, tăng 46 điểm, tương đương 2,5%, lên 1.904.

Thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Panamax, thường chở 60.000-70.000 tấn than hoặc ngũ cốc, tăng 420 đô la lên 17.138 đô la.

Trong số các tàu nhỏ hơn, chỉ số supramax giảm 17 điểm xuống còn 1.397.