Một biểu đồ: Chỉ số Baltic Dry Index đẩy giá cước vận chuyển lên mức cao nhất trong hơn một tuần.
2026-02-12 22:34:58
Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2095 điểm vào ngày 12 tháng 2 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 2 tháng 2 năm 2026, tăng 7,00% so với tuần trước, mức tăng lớn nhất kể từ ngày 30 tháng 1 năm 2026 và là ngày tăng thứ hai liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 3 lần tăng tích cực, 8 lần tăng tiêu cực và 0 lần không tăng trưởng. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1766 điểm, tăng 1,79% so với tuần trước; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3241 điểm, tăng 11,22%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1166 điểm, tăng 2,28%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.
Chỉ số vận tải hàng khô Baltic (BDI) do Sở giao dịch Baltic London công bố đã tăng lên mức cao nhất trong hơn một tuần vào thứ Năm (ngày 12 tháng 2), chủ yếu do sự tăng mạnh giá cước vận chuyển trên tất cả các loại tàu. Điều này đã chấm dứt giai đoạn trì trệ kéo dài và tạo ra một cú hích tạm thời cho thị trường vận tải hàng khô toàn cầu. BDI là một chỉ số đáng tin cậy về giá vận tải hàng khô quốc tế, chủ yếu phản ánh giá cước vận chuyển hàng hóa thiết yếu và nguyên liệu công nghiệp như ngũ cốc, than đá, quặng và bauxite bằng tàu chở hàng rời. Chỉ số này có liên quan chặt chẽ đến điều kiện kinh tế toàn cầu và giá nguyên liệu thô và được coi là một trong những chỉ số hàng đầu của thương mại toàn cầu.
Cụ thể, chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã tăng 137 điểm, tương đương 7%, lên mức 2095, tiếp tục xu hướng tăng của ngày thứ Tư. Hôm thứ Tư, chỉ số này đã chấm dứt chuỗi giảm điểm bảy ngày liên tiếp và phục hồi. Nhìn lại xu hướng gần đây, chỉ số này đã giảm xuống mức thấp nhất trong hơn hai tuần vào thứ Ba, gây áp lực lên tâm lý thị trường. Sự phục hồi liên tiếp chỉ trong hai ngày giao dịch cho thấy đà phục hồi hiện tại của thị trường vận tải hàng rời. Là một chỉ báo cốt lõi của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, chỉ số Baltic Dry Index được tính toán bằng cách lấy trọng số bằng nhau cho các chỉ số giá cước vận chuyển của ba loại tàu, và sự biến động của nó phản ánh trực tiếp những thay đổi về cung và cầu trên thị trường vận tải hàng rời toàn cầu.
Xét theo các loại tàu khác nhau, tất cả các phân khúc thị trường đều cho thấy mức độ tăng trưởng khác nhau, trong đó thị trường tàu Capesize có màn trình diễn ấn tượng nhất. Chỉ số giá cước vận chuyển tàu Capesize tăng vọt 327 điểm, tương đương mức tăng đáng kể 11,2%, đóng cửa ở mức 3241 điểm, trở thành động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng của chỉ số chính. Tàu Capesize nằm trong số những tàu có trọng tải lớn nhất trên thị trường vận tải hàng rời, thường được sử dụng để vận chuyển hàng hóa rời từ 150.000 tấn trở lên, chủ yếu là các nguyên liệu thô công nghiệp thiết yếu như quặng sắt và than đá. Chúng là phương tiện vận chuyển quan trọng trong chuỗi cung ứng ngành thép và năng lượng toàn cầu, và sự biến động giá cước vận chuyển của chúng liên quan trực tiếp đến nhu cầu công nghiệp toàn cầu. Tương ứng, thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Capesize cũng tăng lên, tăng 2.964 đô la trong ngày, cuối cùng đạt 25.893 đô la, dẫn đến sự cải thiện đáng kể về lợi nhuận cho chủ tàu và phản ánh nhu cầu mạnh mẽ hiện tại đối với năng lực vận chuyển hàng rời cỡ lớn.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng, trái ngược hoàn toàn với sự tăng mạnh của giá cước vận chuyển tàu Capesize, giá hợp đồng tương lai quặng sắt lại giảm trong cùng ngày. Nguyên nhân cốt lõi của sự khác biệt này nằm ở sự sụt giảm liên tục doanh số bán ô tô gần đây tại Trung Quốc, quốc gia tiêu thụ thép lớn nhất thế giới. Đồng thời, dữ liệu tiêu thụ được công bố không đạt kỳ vọng của thị trường, càng khẳng định nhu cầu yếu trong ngành thép của Trung Quốc. Điều này, đến lượt nó, đã kìm hãm nhu cầu về quặng sắt, một nguyên liệu thô cốt lõi trong sản xuất thép, dẫn đến áp lực giảm giá đối với giá hợp đồng tương lai quặng sắt. Theo phân tích thị trường liên quan, kể từ tháng 2 năm 2026, hợp đồng tương lai quặng sắt chính I2605 đã giảm lũy kế 8,5%, với biến động trung bình hàng ngày vượt quá 1%. Bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như kỳ vọng kinh tế vĩ mô khác nhau và sự mất cân bằng cung cầu ngày càng trầm trọng trong chuỗi công nghiệp, dự kiến thị trường sẽ duy trì xu hướng yếu và biến động trong ngắn hạn, điều này cũng có thể hạn chế sự tăng tiếp tục của giá cước vận chuyển tàu Capesize.
Thị trường Panamax cũng hoạt động ổn định, hỗ trợ quan trọng cho sự phục hồi của thị trường vận tải hàng rời. Chỉ số giá cước Panamax tăng 31 điểm, tương đương 1,8%, lên mức 1766 điểm, tiếp tục xu hướng tăng nhẹ gần đây. Tàu Panamax là loại tàu chở hàng rời cỡ trung bình, thường có trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn, chủ yếu được sử dụng để vận chuyển các mặt hàng rời như than đá và ngũ cốc. Tuyến đường vận chuyển của chúng bao phủ các quốc gia xuất khẩu và nhập khẩu thực phẩm lớn trên thế giới, cũng như các quốc gia sản xuất và tiêu thụ than đá, biến chúng thành một liên kết vận tải quan trọng kết nối ngành nông nghiệp và năng lượng toàn cầu. Xu hướng giá cước vận chuyển của chúng có liên quan chặt chẽ đến hoạt động thương mại thực phẩm và năng lượng toàn cầu. Tương ứng, thu nhập bình quân hàng ngày của tàu Panamax tăng 282 đô la lên 15.897 đô la, mặc dù mức tăng không lớn bằng tàu Capesize, nhưng vẫn đạt được mức tăng trưởng ổn định, phản ánh đà phục hồi tốt của thị trường tàu chở hàng rời cỡ trung bình.
Liên quan đến xu hướng hiện tại trên thị trường vận tải hàng rời, Filipe Gouveia, Giám đốc Phân tích Vận tải biển tại Hội đồng Hàng hải Quốc tế Baltic (BIMCO), đã đưa ra một nhận định chuyên nghiệp. Ông cho biết: "Trong mùa thấp điểm hiện tại do nhu cầu nhập khẩu yếu từ Trung Quốc, sự phục hồi về khối lượng vận chuyển ngũ cốc đã đẩy giá cước vận chuyển lên cao đối với các tàu chở hàng rời cỡ nhỏ và trung bình khác ngoài tàu Capesize." Nhu cầu vận tải hàng rời có ảnh hưởng đáng kể theo lịch, với tháng Giêng và tháng Hai thường là mùa thấp điểm. Điều này chủ yếu là do các nhà máy thép đóng cửa trong dịp Tết Nguyên đán của Trung Quốc làm giảm nhu cầu vận chuyển quặng sắt, trong khi các cơn bão nhiệt đới ở Nam bán cầu vào mùa hè cản trở hoạt động của tàu. Tuy nhiên, sự tăng trưởng ngược chiều về khối lượng vận chuyển ngũ cốc đã trở thành một điểm sáng đáng kể trong mùa thấp điểm này.
Ông Guviera nói thêm: "Đặc biệt, thị trường Panamax hoạt động cực kỳ tốt. Trong giai đoạn này, Chỉ số Vận tải Panamax Baltic đã tăng trung bình 69% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt xa kỳ vọng của thị trường. Về thành phần hàng hóa, hàng ngũ cốc thường chiếm khoảng một phần ba doanh thu của tàu Panamax, và gần đây, lượng hàng ngũ cốc vận chuyển toàn cầu đã tăng 21% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhu cầu mạnh mẽ này trực tiếp hỗ trợ sự tăng liên tục của giá cước vận chuyển Panamax." Nhu cầu vận chuyển ngũ cốc cho thấy sự mất cân bằng rõ ràng giữa sản xuất và nhu cầu cũng như sự tập trung theo mùa. Sự gia tăng gần đây trong lượng hàng ngũ cốc vận chuyển từ các quốc gia sản xuất ngũ cốc lớn trên thế giới đã trở thành động lực chính thúc đẩy nhu cầu Panamax, làm nổi bật vai trò quan trọng của thương mại ngũ cốc trong thị trường vận tải hàng rời.
Bên cạnh thị trường tàu Capesize và Panamax, thị trường tàu chở hàng rời cỡ nhỏ cũng cho thấy xu hướng tăng trưởng ổn định, với đà phục hồi lan rộng trên diện rộng. Chỉ số giá cước vận chuyển tàu Supramax tăng 25 điểm, tương đương 2,2%, lên mức 1166 điểm, đánh dấu sự phục hồi vừa phải. Tàu Supramax là loại tàu chở hàng rời cỡ nhỏ với trọng tải tương đối nhỏ và khả năng thích ứng cao. Chúng có thể cập cảng ở hầu hết các cảng vừa và nhỏ trên toàn thế giới và chủ yếu được sử dụng để vận chuyển các lô hàng rời nhỏ, bao gồm nhiều loại hàng hóa khác nhau. Sự tăng giá cước vận chuyển của loại tàu này càng khẳng định sự phục hồi tổng thể của nhu cầu trên thị trường vận tải hàng rời hiện nay, chứ không phải là sự phục hồi cục bộ ở một loại tàu duy nhất, đồng thời phản ánh sự cải thiện liên tục trong mô hình cung cầu của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu.
Nhìn chung, sự tăng trưởng toàn diện của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic vào thứ Năm tuần này cho thấy thị trường vận tải hàng khô toàn cầu đã bước đầu thoát khỏi giai đoạn suy thoái trước đó và bước vào giai đoạn phục hồi. Sự tăng trưởng đồng bộ trên nhiều phân khúc tàu khác nhau cũng chứng tỏ tính toàn diện của đà phục hồi. Tuy nhiên, sự sụt giảm giá hợp đồng tương lai quặng sắt và nhu cầu yếu từ ngành công nghiệp thép của Trung Quốc vẫn mang lại một số bất ổn cho xu hướng tương lai của thị trường. Trong khi đó, các yếu tố như sự già hóa của đội tàu vận tải hàng khô toàn cầu và những thay đổi trong cơ cấu cung cầu cũng có thể ảnh hưởng đến xu hướng tăng tiếp tục của giá cước vận chuyển. Xu hướng thị trường trong tương lai vẫn cần được theo dõi sát sao các yếu tố quan trọng như sự thay đổi trong nhu cầu nhập khẩu của Trung Quốc, mức độ hoạt động của thương mại hàng hóa toàn cầu và tác động của địa chính trị quốc tế đến các tuyến vận tải.
Chỉ số vận tải hàng khô Baltic (BDI) do Sở giao dịch Baltic London công bố đã tăng lên mức cao nhất trong hơn một tuần vào thứ Năm (ngày 12 tháng 2), chủ yếu do sự tăng mạnh giá cước vận chuyển trên tất cả các loại tàu. Điều này đã chấm dứt giai đoạn trì trệ kéo dài và tạo ra một cú hích tạm thời cho thị trường vận tải hàng khô toàn cầu. BDI là một chỉ số đáng tin cậy về giá vận tải hàng khô quốc tế, chủ yếu phản ánh giá cước vận chuyển hàng hóa thiết yếu và nguyên liệu công nghiệp như ngũ cốc, than đá, quặng và bauxite bằng tàu chở hàng rời. Chỉ số này có liên quan chặt chẽ đến điều kiện kinh tế toàn cầu và giá nguyên liệu thô và được coi là một trong những chỉ số hàng đầu của thương mại toàn cầu.
Cụ thể, chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chính—Capesize, Panamax và Supramax—đã tăng 137 điểm, tương đương 7%, lên mức 2095, tiếp tục xu hướng tăng của ngày thứ Tư. Hôm thứ Tư, chỉ số này đã chấm dứt chuỗi giảm điểm bảy ngày liên tiếp và phục hồi. Nhìn lại xu hướng gần đây, chỉ số này đã giảm xuống mức thấp nhất trong hơn hai tuần vào thứ Ba, gây áp lực lên tâm lý thị trường. Sự phục hồi liên tiếp chỉ trong hai ngày giao dịch cho thấy đà phục hồi hiện tại của thị trường vận tải hàng rời. Là một chỉ báo cốt lõi của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, chỉ số Baltic Dry Index được tính toán bằng cách lấy trọng số bằng nhau cho các chỉ số giá cước vận chuyển của ba loại tàu, và sự biến động của nó phản ánh trực tiếp những thay đổi về cung và cầu trên thị trường vận tải hàng rời toàn cầu.
Xét theo các loại tàu khác nhau, tất cả các phân khúc thị trường đều cho thấy mức độ tăng trưởng khác nhau, trong đó thị trường tàu Capesize có màn trình diễn ấn tượng nhất. Chỉ số giá cước vận chuyển tàu Capesize tăng vọt 327 điểm, tương đương mức tăng đáng kể 11,2%, đóng cửa ở mức 3241 điểm, trở thành động lực chính thúc đẩy sự tăng trưởng của chỉ số chính. Tàu Capesize nằm trong số những tàu có trọng tải lớn nhất trên thị trường vận tải hàng rời, thường được sử dụng để vận chuyển hàng hóa rời từ 150.000 tấn trở lên, chủ yếu là các nguyên liệu thô công nghiệp thiết yếu như quặng sắt và than đá. Chúng là phương tiện vận chuyển quan trọng trong chuỗi cung ứng ngành thép và năng lượng toàn cầu, và sự biến động giá cước vận chuyển của chúng liên quan trực tiếp đến nhu cầu công nghiệp toàn cầu. Tương ứng, thu nhập trung bình hàng ngày của tàu Capesize cũng tăng lên, tăng 2.964 đô la trong ngày, cuối cùng đạt 25.893 đô la, dẫn đến sự cải thiện đáng kể về lợi nhuận cho chủ tàu và phản ánh nhu cầu mạnh mẽ hiện tại đối với năng lực vận chuyển hàng rời cỡ lớn.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng, trái ngược hoàn toàn với sự tăng mạnh của giá cước vận chuyển tàu Capesize, giá hợp đồng tương lai quặng sắt lại giảm trong cùng ngày. Nguyên nhân cốt lõi của sự khác biệt này nằm ở sự sụt giảm liên tục doanh số bán ô tô gần đây tại Trung Quốc, quốc gia tiêu thụ thép lớn nhất thế giới. Đồng thời, dữ liệu tiêu thụ được công bố không đạt kỳ vọng của thị trường, càng khẳng định nhu cầu yếu trong ngành thép của Trung Quốc. Điều này, đến lượt nó, đã kìm hãm nhu cầu về quặng sắt, một nguyên liệu thô cốt lõi trong sản xuất thép, dẫn đến áp lực giảm giá đối với giá hợp đồng tương lai quặng sắt. Theo phân tích thị trường liên quan, kể từ tháng 2 năm 2026, hợp đồng tương lai quặng sắt chính I2605 đã giảm lũy kế 8,5%, với biến động trung bình hàng ngày vượt quá 1%. Bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như kỳ vọng kinh tế vĩ mô khác nhau và sự mất cân bằng cung cầu ngày càng trầm trọng trong chuỗi công nghiệp, dự kiến thị trường sẽ duy trì xu hướng yếu và biến động trong ngắn hạn, điều này cũng có thể hạn chế sự tăng tiếp tục của giá cước vận chuyển tàu Capesize.
Thị trường Panamax cũng hoạt động ổn định, hỗ trợ quan trọng cho sự phục hồi của thị trường vận tải hàng rời. Chỉ số giá cước Panamax tăng 31 điểm, tương đương 1,8%, lên mức 1766 điểm, tiếp tục xu hướng tăng nhẹ gần đây. Tàu Panamax là loại tàu chở hàng rời cỡ trung bình, thường có trọng tải từ 60.000 đến 70.000 tấn, chủ yếu được sử dụng để vận chuyển các mặt hàng rời như than đá và ngũ cốc. Tuyến đường vận chuyển của chúng bao phủ các quốc gia xuất khẩu và nhập khẩu thực phẩm lớn trên thế giới, cũng như các quốc gia sản xuất và tiêu thụ than đá, biến chúng thành một liên kết vận tải quan trọng kết nối ngành nông nghiệp và năng lượng toàn cầu. Xu hướng giá cước vận chuyển của chúng có liên quan chặt chẽ đến hoạt động thương mại thực phẩm và năng lượng toàn cầu. Tương ứng, thu nhập bình quân hàng ngày của tàu Panamax tăng 282 đô la lên 15.897 đô la, mặc dù mức tăng không lớn bằng tàu Capesize, nhưng vẫn đạt được mức tăng trưởng ổn định, phản ánh đà phục hồi tốt của thị trường tàu chở hàng rời cỡ trung bình.
Liên quan đến xu hướng hiện tại trên thị trường vận tải hàng rời, Filipe Gouveia, Giám đốc Phân tích Vận tải biển tại Hội đồng Hàng hải Quốc tế Baltic (BIMCO), đã đưa ra một nhận định chuyên nghiệp. Ông cho biết: "Trong mùa thấp điểm hiện tại do nhu cầu nhập khẩu yếu từ Trung Quốc, sự phục hồi về khối lượng vận chuyển ngũ cốc đã đẩy giá cước vận chuyển lên cao đối với các tàu chở hàng rời cỡ nhỏ và trung bình khác ngoài tàu Capesize." Nhu cầu vận tải hàng rời có ảnh hưởng đáng kể theo lịch, với tháng Giêng và tháng Hai thường là mùa thấp điểm. Điều này chủ yếu là do các nhà máy thép đóng cửa trong dịp Tết Nguyên đán của Trung Quốc làm giảm nhu cầu vận chuyển quặng sắt, trong khi các cơn bão nhiệt đới ở Nam bán cầu vào mùa hè cản trở hoạt động của tàu. Tuy nhiên, sự tăng trưởng ngược chiều về khối lượng vận chuyển ngũ cốc đã trở thành một điểm sáng đáng kể trong mùa thấp điểm này.
Ông Guviera nói thêm: "Đặc biệt, thị trường Panamax hoạt động cực kỳ tốt. Trong giai đoạn này, Chỉ số Vận tải Panamax Baltic đã tăng trung bình 69% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt xa kỳ vọng của thị trường. Về thành phần hàng hóa, hàng ngũ cốc thường chiếm khoảng một phần ba doanh thu của tàu Panamax, và gần đây, lượng hàng ngũ cốc vận chuyển toàn cầu đã tăng 21% so với cùng kỳ năm ngoái. Nhu cầu mạnh mẽ này trực tiếp hỗ trợ sự tăng liên tục của giá cước vận chuyển Panamax." Nhu cầu vận chuyển ngũ cốc cho thấy sự mất cân bằng rõ ràng giữa sản xuất và nhu cầu cũng như sự tập trung theo mùa. Sự gia tăng gần đây trong lượng hàng ngũ cốc vận chuyển từ các quốc gia sản xuất ngũ cốc lớn trên thế giới đã trở thành động lực chính thúc đẩy nhu cầu Panamax, làm nổi bật vai trò quan trọng của thương mại ngũ cốc trong thị trường vận tải hàng rời.
Bên cạnh thị trường tàu Capesize và Panamax, thị trường tàu chở hàng rời cỡ nhỏ cũng cho thấy xu hướng tăng trưởng ổn định, với đà phục hồi lan rộng trên diện rộng. Chỉ số giá cước vận chuyển tàu Supramax tăng 25 điểm, tương đương 2,2%, lên mức 1166 điểm, đánh dấu sự phục hồi vừa phải. Tàu Supramax là loại tàu chở hàng rời cỡ nhỏ với trọng tải tương đối nhỏ và khả năng thích ứng cao. Chúng có thể cập cảng ở hầu hết các cảng vừa và nhỏ trên toàn thế giới và chủ yếu được sử dụng để vận chuyển các lô hàng rời nhỏ, bao gồm nhiều loại hàng hóa khác nhau. Sự tăng giá cước vận chuyển của loại tàu này càng khẳng định sự phục hồi tổng thể của nhu cầu trên thị trường vận tải hàng rời hiện nay, chứ không phải là sự phục hồi cục bộ ở một loại tàu duy nhất, đồng thời phản ánh sự cải thiện liên tục trong mô hình cung cầu của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu.
Nhìn chung, sự tăng trưởng toàn diện của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic vào thứ Năm tuần này cho thấy thị trường vận tải hàng khô toàn cầu đã bước đầu thoát khỏi giai đoạn suy thoái trước đó và bước vào giai đoạn phục hồi. Sự tăng trưởng đồng bộ trên nhiều phân khúc tàu khác nhau cũng chứng tỏ tính toàn diện của đà phục hồi. Tuy nhiên, sự sụt giảm giá hợp đồng tương lai quặng sắt và nhu cầu yếu từ ngành công nghiệp thép của Trung Quốc vẫn mang lại một số bất ổn cho xu hướng tương lai của thị trường. Trong khi đó, các yếu tố như sự già hóa của đội tàu vận tải hàng khô toàn cầu và những thay đổi trong cơ cấu cung cầu cũng có thể ảnh hưởng đến xu hướng tăng tiếp tục của giá cước vận chuyển. Xu hướng thị trường trong tương lai vẫn cần được theo dõi sát sao các yếu tố quan trọng như sự thay đổi trong nhu cầu nhập khẩu của Trung Quốc, mức độ hoạt động của thương mại hàng hóa toàn cầu và tác động của địa chính trị quốc tế đến các tuyến vận tải.
- Cảnh Báo Rủi Ro và Miễn Trừ Trách Nhiệm
- Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Nội dung bài viết chỉ mang tính tham khảo, không phải lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng không xem xét một số mục tiêu đầu tư cụ thể, tình hình tài chính hoặc nhu cầu của người dùng. Việc đầu tư dựa trên nội dung này là trách nhiệm của người dùng.
