Dữ liệu mới nhất cho thấy Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic (BDI) đạt 2161 điểm vào ngày 9 tháng 4 năm 2026, mức cao kỷ lục kể từ ngày 4 tháng 3 năm 2026, tăng 1,03% so với tháng trước, đánh dấu ngày tăng thứ năm liên tiếp (bao gồm cả ngày không tăng trưởng). Nhìn vào biểu đồ ngắn hạn, 11 điểm dữ liệu BDI gần đây cho thấy: 8 lần tăng tích cực, 3 lần tăng tiêu cực và 0 lần tăng bằng không. Cụ thể, Chỉ số Vận tải Panamax (BPI) đạt 1842 điểm, tăng 1,04% so với giá trị trước đó; Chỉ số Vận tải Capesize (BCI) đạt 3235 điểm, tăng 0,47%; và Chỉ số Vận tải Supramax (BSI) đạt 1293 điểm, tăng 2,54%. Để xem biểu đồ xu hướng chi tiết 720 ngày và 10 năm của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic và ba chỉ số phụ chính của nó, vui lòng tham khảo các biểu đồ được thiết kế riêng.



Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) do Sở giao dịch Baltic London công bố đã tăng mạnh vào thứ Năm, vượt qua phạm vi giao dịch trước đó và đạt mức cao nhất kể từ ngày 5 tháng 3. Điều này đánh dấu lần đầu tiên sau hơn một tháng tất cả các lĩnh vực của chỉ số đều tăng đồng thời, cho thấy giai đoạn phục hồi của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu. Là một chỉ báo cốt lõi của thị trường vận tải hàng rời toàn cầu, chỉ số này trực tiếp theo dõi sự biến động của giá cước vận chuyển đối với các tàu vận chuyển hàng hóa rời như quặng sắt, than đá, ngũ cốc và bauxite trên toàn thế giới. Xu hướng của nó phản ánh sát sao hoạt động thương mại hàng hóa toàn cầu và động lực cung cầu của thị trường vận tải biển. Sự tăng trưởng toàn diện này được ngành công nghiệp xem là một tín hiệu quan trọng về sự phục hồi của thị trường hàng rời.

Cụ thể, chỉ số Baltic Dry Index, theo dõi giá cước vận chuyển của ba loại tàu chở hàng rời chính trên thế giới—Capesize, Panamax và Supramax—đã tăng mạnh, tăng 22 điểm, tương đương 1%, lên mức 2161 điểm, chính xác đạt đỉnh kể từ ngày 5 tháng 3. Mặc dù mức tăng này không quá ấn tượng nếu xét đến sự biến động gần đây của thị trường, nhưng nó phản ánh sự hỗ trợ kép từ sự phục hồi ổn định về nhu cầu vận chuyển hàng rời và tình trạng khan hiếm tạm thời về năng lực vận chuyển. Điều này đã phá vỡ thế bế tắc trước đó giữa phe mua và phe bán, đồng thời xác nhận kỳ vọng lạc quan thận trọng của thị trường về triển vọng thương mại hàng rời.

Trong số các loại tàu khác nhau, chỉ số tàu Capesize, một "ông lớn" trong vận tải hàng rời, đã hoạt động ổn định. Cụ thể, chỉ số Capesize tăng 15 điểm, tương đương khoảng 0,5%, lên mức 3235 điểm, cũng đạt mức cao nhất trong hơn một tháng, tiếp tục xu hướng tăng gần đây. Doanh thu bình quân hàng ngày của tàu Capesize cũng tăng, thêm 133 đô la lên 25.835 đô la. Các tàu này chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển đường dài hàng hóa rời 150.000 tấn, với các mặt hàng chính bao gồm nguyên liệu thô công nghiệp cơ bản như quặng sắt và than đá. Sự tăng giá cước vận chuyển và doanh thu chủ yếu là do nhu cầu tăng mạnh trên tuyến Tây Phi - Trung Quốc - việc Trung Quốc tiếp tục tăng nhập khẩu bauxite và quặng sắt từ Guinea và các nước Tây Phi khác đã thúc đẩy nhu cầu về năng lực vận chuyển của tàu Capesize. Đồng thời, sự chậm trễ trong việc xếp dỡ hàng hóa tại các cảng của Guinea cũng đã làm giảm một số năng lực vận chuyển, đẩy giá cước vận chuyển lên cao hơn nữa.

Điều đáng chú ý là, trái ngược hoàn toàn với sự phục hồi nhu cầu vận tải bằng tàu Capesize, giá quặng sắt toàn cầu đã giảm đáng kể trong cùng ngày. Do nguồn cung quặng sắt toàn cầu tăng và những lo ngại về triển vọng nhu cầu tại quốc gia tiêu thụ quặng sắt lớn nhất thế giới do biên lợi nhuận thấp kéo dài của các công ty thép Trung Quốc, giá quặng sắt đã giảm xuống mức thấp nhất trong hơn một tháng. Theo dữ liệu từ Sở giao dịch hàng hóa Đại Liên, giá hợp đồng tương lai quặng sắt gần đây liên tục chịu áp lực, duy trì ở mức thấp trong nhiều ngày kể từ tháng Tư. Mặc dù xu hướng này thể hiện sự khác biệt ngắn hạn so với sự tăng giá cước vận tải bằng tàu Capesize, nó cũng phản ánh sự khác biệt về cấu trúc trong thị trường hàng rời, nơi nhu cầu vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau thể hiện những đặc điểm khác nhau do chu kỳ ngành.

Bên cạnh các tàu Capesize, lĩnh vực Panamax cũng ghi nhận sự tăng trưởng ổn định, trở thành động lực quan trọng thúc đẩy sự tăng trưởng chung của chỉ số. Chỉ số Panamax tăng 19 điểm, tương đương khoảng 1%, lên mức 1842 điểm, tiếp tục xu hướng tăng kể từ đầu tháng Tư. Thu nhập bình quân hàng ngày tương ứng của các tàu Panamax tăng 173 đô la lên 16.582 đô la. Những tàu này, với trọng tải nằm giữa Capesize và Supramax, thường chở từ 60.000 đến 70.000 tấn hàng hóa như than đá hoặc ngũ cốc. Sự tăng giá cước vận chuyển chủ yếu nhờ sự phục hồi theo mùa trong thương mại ngũ cốc toàn cầu và sự giải phóng ổn định nhu cầu vận chuyển than đá, đặc biệt là hoạt động gia tăng trên tuyến vận chuyển đậu nành Nam Mỹ - Trung Quốc, cung cấp sự hỗ trợ nhu cầu ổn định cho các tàu Panamax.

Trong ba loại tàu chính, phân khúc tàu chở hàng rời cỡ rất lớn (VLCC) hoạt động tốt nhất, trở thành phân ngành có mức tăng cao nhất trong ngày. Chỉ số VLCC tăng 32 điểm, tương đương 2,5%, đóng cửa ở mức 1293 điểm, cao hơn đáng kể so với chỉ số tàu Capesize và Panamax. Những tàu này, với khả năng thích ứng tuyến đường linh hoạt, chủ yếu đảm nhiệm vận chuyển hàng hóa rời khô khối lượng nhỏ, bao gồm nhiều loại nguyên liệu công nghiệp và nông sản. Sự tăng trưởng đáng kể của chúng phản ánh sự gia tăng đáng kể trong hoạt động thương mại hàng hóa rời khô khối lượng nhỏ và trung bình trên toàn cầu. Các nhà phân tích ngành chỉ ra rằng sự tăng giá chung gần đây của tàu Supramax đã qua sử dụng và sự dịch chuyển nhu cầu thị trường sang các tàu cũ hơn đã tiếp tục hỗ trợ xu hướng tăng ổn định của giá cước vận chuyển đối với loại tàu này. Đồng thời, sự tăng trưởng theo mùa trong thương mại nông sản toàn cầu cũng tạo thêm động lực cho nhu cầu.

Nhìn từ góc độ thị trường tổng thể, sự tăng vọt gần đây của Chỉ số Vận tải Hàng khô Baltic trên tất cả các lĩnh vực phản ánh trực tiếp sự phục hồi theo từng giai đoạn của nhu cầu vận tải hàng khô toàn cầu và có liên quan chặt chẽ đến những thay đổi trong bối cảnh thương mại hàng khô toàn cầu hiện nay. Với sự phục hồi ổn định của ngành công nghiệp logistics Trung Quốc, Chỉ số Thịnh vượng Ngành Logistics Trung Quốc đã tăng trở lại mức 50,2% trong tháng 3. Việc nối lại hoạt động sản xuất một cách có trật tự trên toàn chuỗi cung ứng và các lĩnh vực thượng nguồn và hạ nguồn của nhu cầu logistics đã hỗ trợ ổn định cho nhu cầu nhập khẩu hàng khô. Trong khi đó, sự gia tăng thương mại quặng bauxite và quặng sắt từ Tây Phi đang định hình lại dòng chảy vận tải hàng khô toàn cầu. Việc xuất khẩu tài nguyên tăng lên từ các nước Tây Phi như Guinea đã thúc đẩy nhu cầu về các tàu chở hàng khô cỡ lớn, tạo động lực dài hạn cho việc tăng giá cước vận chuyển.

Tuy nhiên, các nhà phân tích ngành cũng cảnh báo rằng thị trường vận tải hàng rời vẫn đối mặt với nhiều bất ổn. Một mặt, biên lợi nhuận của các công ty thép Trung Quốc khá hẹp và dự kiến lợi nhuận của họ sẽ vẫn yếu trong tháng 4, có khả năng làm giảm nhu cầu nhập khẩu các mặt hàng rời như quặng sắt. Mặt khác, những bất ổn địa chính trị toàn cầu và chi phí nhiên liệu tăng cao do giá dầu tăng cũng có thể hạn chế giá cước vận chuyển hàng rời. Tuy nhiên, xu hướng phục hồi của thị trường vận tải hàng rời dự kiến sẽ tiếp tục trong ngắn hạn, đặc biệt là với sự phục hồi bền vững của nhu cầu vận chuyển tài nguyên từ Tây Phi, điều này có khả năng tiếp tục hỗ trợ chỉ số Baltic Dry Index duy trì ở mức cao.