ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าดัชนี Baltic Dry Index (BDI) แตะระดับ 2161 จุด เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2569 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่วันที่ 4 มีนาคม 2569 เพิ่มขึ้น 1.03% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า นับเป็นวันที่ห้าติดต่อกันที่มีการเพิ่มขึ้น (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 8 ครั้ง ลดลง 3 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) แตะระดับ 1842 จุด เพิ่มขึ้น 1.04% จากค่าก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) แตะระดับ 3235 จุด เพิ่มขึ้น 0.47% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) แตะระดับ 1293 จุด เพิ่มขึ้น 2.54% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) ที่เผยแพร่โดยตลาดหลักทรัพย์ Baltic Exchange ในลอนดอน พุ่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในวันพฤหัสบดี ทะลุช่วงการซื้อขายก่อนหน้าและแตะระดับสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 5 มีนาคม นับเป็นครั้งแรกในรอบกว่าหนึ่งเดือนที่ทุกภาคส่วนของดัชนีปรับตัวขึ้นพร้อมกัน ซึ่งบ่งชี้ถึงช่วงการฟื้นตัวของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก ดัชนีนี้เป็นตัวชี้วัดหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก โดยติดตามความผันผวนของอัตราค่าระวางเรือสำหรับการขนส่งสินค้าแห้ง เช่น แร่เหล็ก ถ่านหิน ธัญพืช และบอกไซต์ทั่วโลก แนวโน้มของดัชนีสะท้อนให้เห็นถึงกิจกรรมการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ทั่วโลกและพลวัตของอุปสงค์และอุปทานในตลาดการขนส่งอย่างใกล้ชิด การเพิ่มขึ้นอย่างครอบคลุมนี้ถูกมองโดยภาคอุตสาหกรรมว่าเป็นสัญญาณสำคัญของการฟื้นตัวของตลาดขนส่งสินค้าแห้ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภทหลักของโลก ได้แก่ Capesize, Panamax และ Supramax ปรับตัวสูงขึ้นอย่างแข็งแกร่ง 22 จุด หรือ 1% ปิดที่ 2161 จุด ซึ่งเป็นจุดสูงสุดนับตั้งแต่วันที่ 5 มีนาคม แม้ว่าการเพิ่มขึ้นนี้จะไม่มากนักเมื่อพิจารณาถึงความผันผวนของตลาดในช่วงที่ผ่านมา แต่ก็สะท้อนให้เห็นถึงการสนับสนุนจากสองปัจจัย ได้แก่ การฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการขนส่งสินค้าแห้ง และความตึงเครียดชั่วคราวในด้านกำลังการขนส่ง ซึ่งเป็นการทำลายภาวะชะงักงันก่อนหน้านี้ระหว่างฝ่ายซื้อและฝ่ายขาย และยืนยันความคาดหวังในแง่ดีอย่างระมัดระวังของตลาดต่อแนวโน้มการค้าสินค้าแห้ง

ในบรรดาเรือประเภทต่างๆ ดัชนีเรือ Capesize ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ในการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง มีผลการดำเนินงานที่มั่นคง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Capesize เพิ่มขึ้น 15 จุด หรือประมาณ 0.5% ปิดที่ 3235 จุด ซึ่งเป็นจุดสูงสุดในรอบกว่าหนึ่งเดือน และยังคงมีแนวโน้มขาขึ้นอย่างต่อเนื่อง รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือ Capesize ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้น 133 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 25,835 ดอลลาร์สหรัฐ เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าเทกองระยะไกลขนาด 150,000 ตัน โดยสินค้าหลักได้แก่ วัตถุดิบอุตสาหกรรมขั้นพื้นฐาน เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางและรายได้ส่วนใหญ่เกิดจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางแอฟริกาตะวันตก-จีน การนำเข้าแร่บอกไซต์และแร่เหล็กจากกินีและประเทศอื่นๆ ในแอฟริกาตะวันตกของจีนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องได้ผลักดันความต้องการกำลังการขนส่งของเรือ Capesize ในขณะเดียวกัน ความล่าช้าในการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือกินีก็ทำให้กำลังการขนส่งบางส่วนติดขัด ส่งผลให้ค่าระวางสูงขึ้นไปอีก

เป็นที่น่าสังเกตว่า ในทางตรงกันข้ามกับการฟื้นตัวของความต้องการขนส่งสินค้าด้วยเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ราคาแร่เหล็กในตลาดโลกกลับลดลงอย่างมากในวันเดียวกัน เนื่องจากปริมาณแร่เหล็กในตลาดโลกที่เพิ่มขึ้นและความกังวลเกี่ยวกับแนวโน้มความต้องการในประเทศผู้บริโภคแร่เหล็กรายใหญ่ที่สุดของโลก อันเนื่องมาจากอัตรากำไรที่ต่ำอย่างต่อเนื่องของบริษัทเหล็กในจีน ราคาแร่เหล็กจึงลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบกว่าหนึ่งเดือน จากข้อมูลของตลาดซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์ต้าเหลียน ราคาสัญญาซื้อขายล่วงหน้าแร่เหล็กอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างต่อเนื่องในช่วงที่ผ่านมา โดยคงอยู่ในระดับต่ำเป็นเวลาหลายวันนับตั้งแต่เดือนเมษายน แม้ว่าแนวโน้มนี้จะแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างในระยะสั้นจากการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าขนส่งสินค้าด้วยเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ แต่ก็สะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างเชิงโครงสร้างภายในตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ซึ่งความต้องการขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ มีลักษณะที่แตกต่างกันไปตามวัฏจักรของอุตสาหกรรม

นอกจากเรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize แล้ว ภาคส่วนเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax ก็มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องเช่นกัน ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ผลักดันให้ดัชนีโดยรวมปรับตัวสูงขึ้น ดัชนี Panamax เพิ่มขึ้น 19 จุด หรือประมาณ 1% ปิดที่ 1842 จุด ต่อเนื่องแนวโน้มขาขึ้นตั้งแต่ต้นเดือนเมษายน รายได้เฉลี่ยต่อวันของเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax เพิ่มขึ้น 173 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 16,582 ดอลลาร์สหรัฐ เรือเหล่านี้มีขนาดระวางบรรทุกอยู่ระหว่าง Capesize และ Supramax โดยทั่วไปบรรทุกสินค้าโภคภัณฑ์ เช่น ถ่านหินหรือธัญพืชได้ 60,000 ถึง 70,000 ตัน การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางส่วนใหญ่ได้รับประโยชน์จากการฟื้นตัวตามฤดูกาลของการค้าธัญพืชทั่วโลกและความต้องการขนส่งถ่านหินที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางการขนส่งถั่วเหลืองจากอเมริกาใต้ไปยังจีน ซึ่งให้การสนับสนุนความต้องการที่มั่นคงสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax

ในบรรดาประเภทเรือหลักทั้งสามประเภท กลุ่มเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่มาก (VLCC) มีผลการดำเนินงานดีที่สุด โดยเป็นกลุ่มย่อยที่มีการเพิ่มขึ้นสูงสุดในวันนั้น ดัชนี VLCC เพิ่มขึ้น 32 จุด หรือ 2.5% ปิดที่ 1293 จุด สูงกว่าดัชนีเรือ Capesize และ Panamax อย่างมีนัยสำคัญ เรือเหล่านี้มีความยืดหยุ่นในการปรับเส้นทางเดินเรือ และส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าแห้งเทกองปริมาณน้อย ครอบคลุมวัตถุดิบอุตสาหกรรมและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรหลากหลายชนิด การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสะท้อนให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากของกิจกรรมการค้าสินค้าแห้งเทกองปริมาณน้อยและปานกลางทั่วโลก นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่า การเพิ่มขึ้นโดยทั่วไปของราคาเรือ Supramax มือสองเมื่อเร็ว ๆ นี้ และการเปลี่ยนแปลงความต้องการของตลาดไปสู่เรือที่มีอายุมากขึ้น ได้สนับสนุนแนวโน้มขาขึ้นที่มั่นคงของอัตราค่าระวางสำหรับเรือประเภทนี้ ในขณะเดียวกัน การเติบโตตามฤดูกาลของการค้าสินค้าเกษตรทั่วโลกยังได้สร้างแรงผลักดันความต้องการเพิ่มเติมอีกด้วย

จากมุมมองภาพรวมของตลาด การพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วของดัชนี Baltic Dry Index ในทุกภาคส่วนเมื่อเร็วๆ นี้ สะท้อนให้เห็นถึงการฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของความต้องการขนส่งสินค้าแห้งทางเรือทั่วโลก และมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการเปลี่ยนแปลงในภูมิทัศน์การค้าสินค้าแห้งทางเรือทั่วโลกในปัจจุบัน ด้วยการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของจีน ดัชนีความเจริญรุ่งเรืองของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของจีนจึงดีดตัวขึ้นสู่ระดับ 50.2% ในเดือนมีนาคม การกลับมาทำงานและการผลิตอย่างเป็นระเบียบในห่วงโซ่อุปทานและภาคส่วนต้นน้ำและปลายน้ำของความต้องการด้านโลจิสติกส์ ได้ให้การสนับสนุนที่มั่นคงต่อความต้องการนำเข้าสินค้าแห้งทางเรือ ในขณะเดียวกัน การเพิ่มขึ้นของการค้าแร่บอกไซต์และแร่เหล็กในแอฟริกาตะวันตกกำลังเปลี่ยนแปลงการไหลเวียนของการขนส่งสินค้าแห้งทางเรือทั่วโลก การส่งออกทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นจากประเทศในแอฟริกาตะวันตก เช่น กินี ได้ผลักดันความต้องการเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ ทำให้เกิดแรงผลักดันในระยะยาวต่อการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางบรรทุก

อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมยังเตือนว่า ตลาดขนส่งสินค้าแห้งยังคงเผชิญกับความไม่แน่นอนหลายประการ ในด้านหนึ่ง อัตรากำไรของบริษัทเหล็กในจีนค่อนข้างแคบ และคาดว่ากำไรจะยังคงอ่อนแอในเดือนเมษายน ซึ่งอาจกดดันความต้องการนำเข้าสินค้าแห้ง เช่น แร่เหล็ก ในอีกด้านหนึ่ง ความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์โลกและต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้น อาจจำกัดอัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งเช่นกัน ถึงกระนั้น แนวโน้มการฟื้นตัวในตลาดขนส่งสินค้าแห้งคาดว่าจะดำเนินต่อไปในระยะสั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของความต้องการขนส่งทรัพยากรจากแอฟริกาตะวันตก ซึ่งน่าจะช่วยสนับสนุนให้ดัชนีสินค้าแห้งในภูมิภาคบอลติกยังคงอยู่ในระดับสูงต่อไป