最新數據顯示，2025年1月12日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 1659 點，創2025年7月10日以來新低水平，環比(較前值)跌1.72%，且為連續第6天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長1次，負增長10次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1340 點，較前值跌0.37%，海岬型運費指數(BCI)報2574 點，跌2.50%，超靈便型船運價指數(BSI)報960 點，跌0.72%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



波羅的海交易所幹散貨運價指數（該指數用於追蹤幹散貨商品運輸船舶的運價水平）週一連續第六個交易日下跌，核心壓力源於全品類船型運價的同步走低。當前全球幹散貨航運市場正遭遇階段性調整，需求端的疲軟與運力供給的相對充裕形成疊加，進一步加劇了運價的下行態勢。

涵蓋好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶運價的主指數下跌29點，跌幅1.7%，收於1659點，創下自去年7月以來的最低水平。這一連續六週的下跌走勢，標誌着市場自去年下半年以來的復甦勢頭已基本中斷，市場信心受到明顯壓制。

好望角型船運價指數下跌66點，跌幅2.5%，收於2574點，觸及六個月以來的最低點。作為幹散貨航運市場的“晴雨表”之一，好望角型船運價的大幅下滑，直接反映出全球大宗商品運輸需求的低迷。

好望角型船舶的日均收益下降606美元，至19838美元。此類船舶的典型運量為15萬噸，主要承運鐵礦石、煤炭等工業基礎原材料，其收益下滑將直接影響相關航運企業的盈利表現，尤其對專注於大型幹散貨運輸的船東而言壓力顯著。

值得注意的是，週一鐵礦石期貨價格小幅上漲。主要驅動力在於幹散貨最大消費國中國最新承諾將推出一攬子政策刺激國內消費，這一利好消息提振了市場情緒，一定程度上緩解了鐵礦石產業鏈的下行壓力。不過，期貨市場的短期回暖尚未傳導至現貨運輸環節，未能扭轉好望角型船運價的下跌趨勢。

與此同時，巴拿馬型船運價指數終結了此前連續七個交易日的上漲勢頭，下跌5點，跌幅0.4%，收於1340點。此前的七連漲曾被市場視為行業回暖的信號之一，但此次回調錶明當前市場復甦基礎尚不牢固，運價走勢仍存在較強的不確定性。

巴拿馬型船舶的日均收益下降50美元，至12058美元。該類船舶的運量通常在6萬至7萬噸之間，主要承運煤炭、穀物等大宗商品，其運價的回調與全球能源需求季節性放緩及糧食運輸旺季收尾存在一定關聯。

小型船舶方面，超靈便型船運價指數下跌7點，收於960點。超靈便型船主要服務於區域內短途運輸，其運價走勢與區域經濟體的貿易活躍度密切相關，此次下跌或反映出部分區域市場的幹散貨流通效率有所下降。