最新數據顯示，2026年2月18日 波羅的海乾散貨指數(BDI)報 2063 點，創5天最低，環比(較前值)跌1.53%，創2026年2月4日以來最大跌幅，且為連續第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長3次，負增長8次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1796 點，較前值漲0.22%，海岬型運費指數(BCI)報3115 點，跌2.47%，超靈便型船運價指數(BSI)報1180 點，跌1.17%。波羅的海乾散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見特製圖表。



倫敦波羅的海交易所發佈的幹散貨運價指數週三延續下跌態勢，觸及近一週以來的最低水平。該指數作為全球幹散貨運輸市場的核心風向標，主要衡量各類承載幹散貨大宗商品船舶的運輸費率，此次下跌主要受到好望角型（Capesize）和超靈便型（Supramax）兩大核心船型運價疲軟的拖累，抵消了其他細分板塊的小幅利好，最終導致整體運價水平出現回落。

追蹤好望角型、巴拿馬型（Panamax）和超靈便型三大主流船型運價走勢的波羅的海主指數下跌32點，跌幅達1.5%，收於2063點，創下2月12日以來的最低水平。該指數覆蓋了全球幹散貨運輸市場的主要細分領域，其微小波動也能反映出整個幹散貨航運市場的整體景氣度變化，此次回落打破了短期市場的震盪上行態勢，凸顯當前市場的不確定性。

好望角型船運價指數下跌79點，跌幅為2.5%，收於3115點。好望角型散貨船作為幹散貨運輸市場的“巨無霸”，通常載重量在15萬噸左右，因體型龐大無法通過巴拿馬運河和蘇伊士運河（部分符合條件的船舶可滿載通過蘇伊士運河），需繞行好望角或合恩角，主要承擔長距離、大批量的鐵礦石、煤炭等重型幹散貨運輸任務，其運價變動直接關聯全球重工業生產需求和大宗商品進口國的採購節奏。

好望角型船舶日均收益同步下滑，減少717美元至24747美元。這類船舶的標準載貨量為15萬噸，主要承運澳大利亞、巴西等國出口至中國、日本等鋼鐵生產大國的鐵礦石，以及全球主要煤炭出口國的能源運輸業務，其收益水平的波動與運價指數高度聯動，直接影響航運企業的運營效益。此次收益下滑，與近期鐵礦石等大宗商品期貨價格走弱、短期運輸需求預期減弱，以及船舶運力供給相對充足密切相關。

巴拿馬型船運價指數成為當日唯一實現上漲的細分板塊，上漲4點，漲幅為0.2%，收於1796點。巴拿馬型散貨船作為幹散貨運輸市場的中堅力量，運力規模介於好望角型和超靈便型之間，其船型設計貼合巴拿馬運河的通航標準，主要承載6萬至7萬噸的煤炭、穀物等中等批量的幹散貨大宗商品，其運價水平與全球農產品、能源產品的貿易活躍度緊密相關，此次上漲反映出全球農產品和能源產品貿易的平穩運行，為該板塊運價提供了穩定支撐。

巴拿馬型船舶日均收益隨運價指數同步上漲，增加35美元至16167美元。這類船舶憑藉適中的運力規模和靈活的通航能力，廣泛穿梭於全球主要航線，既可以承擔近洋航線的貨物運輸，也能參與部分遠洋航線的中轉運輸，主要承運小麥、玉米等穀物以及煤炭等能源產品，其收益水平的提升直接體現了該板塊運營效益的改善，也在一定程度上緩解了整體市場的下跌壓力。

在中小型船舶領域，超靈便型船運價指數下跌14點，跌幅為1.2%，收於1180點。超靈便型散貨船作為中小型幹散貨運輸的核心力量，載重量通常在4萬至6萬噸之間，船長約180至200米，部分船舶配備自有裝卸設備，對航道、運河及港口具備較強的適應性，能夠停靠一些條件欠佳的小型港口，主要承運小批量的鐵礦石、穀物、化肥、水泥等幹散貨，覆蓋區域更廣泛。此次運價小幅下跌，主要源於短期中小批量幹散貨貿易活躍度略有回落，市場需求略顯疲軟。