ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2026 ดัชนี Baltic Dry Index (BDI) อยู่ที่ 2063 จุด ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในรอบ 5 วัน ลดลง 1.53% จากวันก่อนหน้า นับเป็นการลดลงมากที่สุดนับตั้งแต่วันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2026 และเป็นการลดลงติดต่อกันเป็นวันที่สอง (รวมถึงวันที่ไม่มีการเพิ่มขึ้น) เมื่อพิจารณาจากกราฟระยะสั้น ข้อมูล BDI 11 จุดล่าสุดแสดงให้เห็นว่า มีการเพิ่มขึ้น 3 ครั้ง ลดลง 8 ครั้ง และไม่มีการเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดัชนี Panamax Freight Index (BPI) อยู่ที่ 1796 จุด เพิ่มขึ้น 0.22% จากวันก่อนหน้า ดัชนี Capesize Freight Index (BCI) อยู่ที่ 3115 จุด ลดลง 2.47% และดัชนี Supramax Freight Index (BSI) อยู่ที่ 1180 จุด ลดลง 1.17% สำหรับกราฟแนวโน้มโดยละเอียด 720 วัน และ 10 ปี ของดัชนี Baltic Dry Index และดัชนีย่อยหลักทั้งสาม โปรดดูที่กราฟที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษ



ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งเผยแพร่โดยตลาดหลักทรัพย์ลอนดอน ยังคงมีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่องในวันพุธ โดยแตะระดับต่ำสุดในรอบเกือบหนึ่งสัปดาห์ ดัชนีนี้เป็นตัวชี้วัดสำคัญของตลาดการขนส่งสินค้าแห้งเทกองทั่วโลก โดยวัดอัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือประเภทต่างๆ ที่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองเป็นหลัก การลดลงนี้ได้รับแรงหนุนหลักจากอัตราค่าระวางเรือที่อ่อนแอของเรือสองประเภทหลัก ได้แก่ Capesize และ Supramax ซึ่งหักล้างกับการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในกลุ่มย่อยอื่นๆ และท้ายที่สุดนำไปสู่การลดลงของอัตราค่าระวางเรือโดยรวม

ดัชนี Baltic Dry Index ซึ่งติดตามอัตราค่าระวางเรือขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่ 3 ประเภท (Capesize, Panamax และ Supramax) ลดลง 32 จุด หรือ 1.5% ปิดที่ 2063 ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่วันที่ 12 กุมภาพันธ์ ดัชนีนี้ครอบคลุมส่วนสำคัญของตลาดขนส่งสินค้าแห้งทั่วโลก และแม้แต่ความผันผวนเล็กน้อยก็สามารถสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงในภาพรวมของตลาดได้ การลดลงนี้เป็นการทำลายแนวโน้มขาขึ้นในระยะสั้นและเน้นย้ำถึงความไม่แน่นอนของตลาดในปัจจุบัน

ดัชนีค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ลดลง 79 จุด หรือ 2.5% ปิดที่ 3115 เรือบรรทุกสินค้าขนาดเคปไซส์ ซึ่งเป็น "ยักษ์ใหญ่" ในตลาดขนส่งสินค้าแห้ง มีระวางบรรทุกประมาณ 150,000 ตัน เนื่องจากขนาดที่ใหญ่โตมโหฬาร จึงไม่สามารถผ่านคลองปานามาหรือคลองสุเอซได้ (แม้ว่าเรือบางลำที่ได้รับอนุญาตจะสามารถผ่านคลองสุเอซได้เมื่อบรรทุกเต็มพิกัด) และต้องอ้อมผ่านแหลมกูดโฮปหรือแหลมฮอร์นแทน เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งหนักปริมาณมากในระยะทางไกล เช่น แร่เหล็กและถ่านหิน และความผันผวนของอัตราค่าระวางมีความสัมพันธ์โดยตรงกับความต้องการการผลิตอุตสาหกรรมหนักทั่วโลกและอัตราการซื้อของประเทศผู้นำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Capesize มีรายได้เฉลี่ยต่อวันลดลง 717 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 24,747 ดอลลาร์สหรัฐ เรือเหล่านี้มีระวางบรรทุกมาตรฐาน 150,000 ตัน ส่วนใหญ่ใช้ขนส่งแร่เหล็กที่ส่งออกจากประเทศต่างๆ เช่น ออสเตรเลียและบราซิล ไปยังประเทศผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่ เช่น จีนและญี่ปุ่น รวมถึงขนส่งพลังงานไปยังผู้ส่งออกถ่านหินรายใหญ่ของโลก รายได้ของเรือเหล่านี้มีความสัมพันธ์อย่างมากกับดัชนีอัตราค่าระวาง ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพการดำเนินงานของบริษัทเดินเรือ การลดลงของรายได้นี้เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการอ่อนตัวลงของราคาสินค้าโภคภัณฑ์ล่วงหน้าเมื่อเร็วๆ นี้ รวมถึงแร่เหล็ก ความคาดหวังความต้องการขนส่งในระยะสั้นที่ลดลง และปริมาณกำลังการขนส่งที่ค่อนข้างเหลือเฟือ

ดัชนีค่าระวางเรือ Panamax เป็นกลุ่มย่อยเดียวที่ปรับตัวขึ้นในวันนี้ โดยเพิ่มขึ้น 4 จุด หรือ 0.2% ปิดที่ 1796 เรือบรรทุกสินค้าเทกอง Panamax ซึ่งเป็นกำลังหลักของตลาดขนส่งสินค้าแห้งเทกอง มีความจุอยู่ระหว่างเรือ Capesize และ Supramax การออกแบบเป็นไปตามมาตรฐานการเดินเรือของคลองปานามา โดยส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งเทกองขนาดกลาง เช่น ถ่านหินและธัญพืช ตั้งแต่ 60,000 ถึง 70,000 ตัน อัตราค่าระวางเรือมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับกิจกรรมการค้าสินค้าเกษตรและพลังงานทั่วโลก การเพิ่มขึ้นนี้สะท้อนให้เห็นถึงการดำเนินงานที่มั่นคงของการค้าสินค้าเกษตรและพลังงานทั่วโลก ซึ่งให้การสนับสนุนที่มั่นคงสำหรับอัตราค่าระวางเรือในภาคส่วนนี้

เรือบรรทุกสินค้าขนาด Panamax มีรายได้เฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นตามดัชนีอัตราค่าระวาง โดยเพิ่มขึ้น 35 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 16,167 ดอลลาร์สหรัฐ เรือเหล่านี้มีขนาดความจุปานกลางและมีความสามารถในการเดินเรือที่ยืดหยุ่น จึงใช้งานอย่างแพร่หลายในเส้นทางหลักทั่วโลก โดยจัดการทั้งการขนส่งสินค้าใกล้ทะเลและการขนถ่ายสินค้าในเส้นทางระยะไกลบางเส้นทาง โดยส่วนใหญ่ขนส่งธัญพืช เช่น ข้าวสาลีและข้าวโพด รวมถึงผลิตภัณฑ์พลังงาน เช่น ถ่านหิน รายได้ที่เพิ่มขึ้นสะท้อนให้เห็นถึงประสิทธิภาพการดำเนินงานที่ดีขึ้นของภาคส่วนนี้โดยตรง และช่วยบรรเทาแรงกดดันขาลงในตลาดโดยรวมได้ในระดับหนึ่ง

ในภาคเรือขนาดเล็กและขนาดกลาง ดัชนีอัตราค่าระวางเรือประเภท Supramax ลดลง 14 จุด หรือ 1.2% ปิดที่ 1180 จุด เรือบรรทุกสินค้าแห้งประเภท Supramax ซึ่งเป็นกำลังหลักในการขนส่งสินค้าแห้งขนาดเล็กและขนาดกลาง โดยทั่วไปจะมีระวางบรรทุกระหว่าง 40,000 ถึง 60,000 ตัน และมีความยาวประมาณ 180 ถึง 200 เมตร เรือบางลำติดตั้งอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าของตนเอง มีความสามารถในการปรับตัวสูงในทางน้ำ คลอง และท่าเรือ พวกมันสามารถเทียบท่าในท่าเรือขนาดเล็กบางแห่งที่มีสภาพไม่เอื้ออำนวยนัก และส่วนใหญ่ขนส่งสินค้าแห้งจำนวนน้อย เช่น แร่เหล็ก ธัญพืช ปุ๋ย และซีเมนต์ ครอบคลุมพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่กว้างขึ้น การลดลงเล็กน้อยของอัตราค่าระวางนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการลดลงเล็กน้อยของกิจกรรมการซื้อขายระยะสั้นในสินค้าแห้งขนาดเล็กและขนาดกลาง ซึ่งบ่งชี้ถึงความต้องการของตลาดที่อ่อนตัวลงเล็กน้อย