歐洲能源供應的脆弱性再次被徹底暴露。過去十年，歐洲煉油廠加速關閉，同時對中東燃油的高度依賴，讓歐洲在面對突發地緣衝突時顯得格外被動。

歐洲煉油能力持續萎縮，中東依賴釀成隱患

多年來，歐洲消費者在夏季出行高峯期已多次遭遇地勤人員和機組人員的臨時罷工。然而今年，罷工問題可能只是小插曲，更嚴重的危機將在數週內顯現：一場可能導致大量航班停飛、機票價格大幅上漲的噴氣燃料供應危機。

伊朗衝突直接切斷了歐洲大部分噴氣燃料進口渠道，而歐洲本土噴氣燃料產量近二十年來持續下滑，主要原因是數十座煉油廠永久關閉或轉型生產生物燃料。



伊朗衝突及霍爾木茲海峽關閉已嚴重壓縮歐洲噴氣燃料供應渠道，目前噴氣燃料價格已飆升至每桶200美元以上。最後一批在衝突前通過霍爾木茲海峽的中東油輪貨物已抵達歐洲，此後歐洲只能轉向美國尋求替代供應。但美國貨物的數量遠遠不足以填補中東損失的缺口。

更糟糕的是，歐洲正面臨來自亞洲的激烈競爭。亞洲地區因中東原油供應中斷而率先受到衝擊，亞洲煉油廠降低開工率，多國實施燃料出口限制以優先保障國內供應，導致流向歐洲的美國噴氣燃料貨物進一步減少。

二十年來煉油廠關閉超四分之一，進口依賴度大幅提升

2009年歐洲尚有近100座煉油廠在運營。根據歐洲燃料製造商協會的數據，自2009年以來已有28座煉油廠被關閉或改造，佔當時煉油廠總數的25%以上，佔總煉油能力的16%。在歐洲燃料需求整體下降和嚴格減排政策的雙重推動下，煉油廠關閉浪潮持續進行，這直接導致歐洲對進口能源的依賴程度不斷加深。

中東供應突然受阻，讓歐洲在短短四年內第二次面臨能源安全重大挑戰。此前2022年俄烏衝突已導致俄羅斯天然氣供應大幅中斷，如今噴氣燃料危機再次敲響警鐘。

國際能源署（IEA）數據顯示，去年歐洲消費的噴氣燃料中約有三分之一依賴進口，其中75%來自中東地區。國際能源署執行主任法提赫·比羅爾（Fatih Birol）本週發出明確警告，歐洲目前的剩餘噴氣燃料庫存“可能只夠維持六週左右”。

比羅爾表示：“如果我們無法重新打開霍爾木茲海峽……很快就會出現從A城飛往B城的部分航班因缺乏噴氣燃料而被迫取消的消息。”

西北歐最受衝擊，美國替代供應難以為繼

西北歐地區是此次噴氣燃料危機中受影響最為嚴重的區域之一。Vortexa市場分析師歐內斯特·森西爾（Ernest Censier）在最新分析中指出，本月西北歐噴氣燃料進口量已較歷史正常水平大幅下降，且未來幾周下降趨勢將進一步加速，因為越來越多的美國噴氣燃料貨物正轉向亞洲市場而非歐洲。

森西爾表示，4月份歐洲噴氣燃料進口量已下降15%，“這充分反映出對中東供應的結構性依賴——西北歐噴氣燃料進口中約有一半通常需要經過霍爾木茲海峽”。他補充説，從科威特米納阿卜杜拉港到鹿特丹的航程僅約21天，供應中斷信號能夠迅速傳導至歐洲區域進口量。

美國雖已成為彌補中東供應損失的主要替代來源，但這一替代作用難以長期維持。目前美國噴氣燃料和煤油出口正大幅轉向太平洋地區，本月出口量已創下七年來新高，佔美國噴氣燃料出口總量的30%以上。森西爾指出：“這種重新分配反映出美國成品油出口正在向太平洋盆地進行更廣泛的戰略轉移。”

漢莎航空率先行動，歐洲航空業壓力劇增

面對急劇上升的燃油成本，歐洲最大航空公司漢莎航空（Lufthansa）已率先採取應對措施。該公司週四（4月16日）宣佈，由於燃油價格較伊朗衝突前翻倍以上，同時疊加勞資糾紛帶來的額外成本壓力，公司將加速減少航班計劃，並提前退役部分飛機。

漢莎集團首席財務官蒂爾·施特賴歇特（Till Streichert）表示：“鑑於燃油成本急劇上升以及地緣政治局勢的不穩定，加速實施機隊調整和運力優化方案已不可避免。”

總結

此次噴氣燃料危機再次凸顯出歐洲能源體系的深層脆弱性。長期煉油廠關閉導致的產能流失、對中東供應的過度依賴，以及當前地緣衝突引發的連鎖反應，正共同將歐洲航空業推向嚴峻考驗。未來數週內，歐洲航空出行市場能否維持穩定，將取決於霍爾木茲海峽局勢的走向、美國出口流向的變化以及歐洲自身應急措施的力度。分析人士普遍認為，如果危機持續，歐洲民眾的出行成本和便利性都將受到明顯影響。