Tính dễ tổn thương của nguồn cung năng lượng châu Âu một lần nữa lại được phơi bày rõ rệt. Trong thập kỷ qua, việc đóng cửa nhanh chóng các nhà máy lọc dầu ở châu Âu, cùng với sự phụ thuộc nặng nề vào nhiên liệu từ Trung Đông, đã khiến châu Âu đặc biệt dễ bị tổn thương trước các xung đột địa chính trị bất ngờ.

Năng lực lọc dầu của châu Âu tiếp tục thu hẹp, và sự phụ thuộc vào Trung Đông đang tạo ra những mối nguy hiểm tiềm tàng.

Trong nhiều năm qua, người tiêu dùng châu Âu liên tục phải đối mặt với các cuộc đình công tạm thời của nhân viên mặt đất và phi hành đoàn trong mùa du lịch cao điểm hè. Tuy nhiên, năm nay, các cuộc đình công có thể chỉ là sự cố nhỏ, và một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng hơn đang nổi lên trong những tuần tới: khủng hoảng nguồn cung nhiên liệu máy bay có thể dẫn đến việc hủy chuyến bay trên diện rộng và giá vé máy bay tăng mạnh.

Cuộc xung đột ở Iran đã trực tiếp cắt đứt hầu hết các kênh nhập khẩu nhiên liệu máy bay của châu Âu, trong khi sản lượng nhiên liệu máy bay nội địa của châu Âu đã giảm trong gần hai thập kỷ, chủ yếu do việc đóng cửa vĩnh viễn hoặc chuyển đổi hàng chục nhà máy lọc dầu sang sản xuất nhiên liệu sinh học.



Xung đột ở Iran và việc đóng cửa eo biển Hormuz đã gây cản trở nghiêm trọng nguồn cung nhiên liệu máy bay cho châu Âu, khiến giá hiện đang tăng vọt lên hơn 200 đô la một thùng. Những chuyến hàng cuối cùng của các tàu chở dầu Trung Đông đi qua eo biển Hormuz trước khi xung đột xảy ra đã đến châu Âu, buộc châu Âu phải chuyển sang tìm nguồn cung thay thế từ Hoa Kỳ. Tuy nhiên, khối lượng hàng hóa của Hoa Kỳ vẫn chưa đủ để bù đắp khoảng trống do sự thiếu hụt từ Trung Đông gây ra.

Tệ hơn nữa, châu Âu đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ châu Á. Châu Á là khu vực đầu tiên bị ảnh hưởng bởi sự gián đoạn nguồn cung dầu thô từ Trung Đông, dẫn đến giảm tỷ lệ hoạt động tại các nhà máy lọc dầu châu Á và các hạn chế xuất khẩu nhiên liệu do nhiều quốc gia áp đặt nhằm ưu tiên nguồn cung trong nước, làm giảm hơn nữa lượng nhiên liệu máy bay của Mỹ xuất khẩu sang châu Âu.

Trong hai thập kỷ qua, hơn một phần tư số nhà máy lọc dầu đã đóng cửa, dẫn đến sự phụ thuộc nhập khẩu tăng đáng kể.

Năm 2009, gần 100 nhà máy lọc dầu vẫn đang hoạt động ở châu Âu. Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất nhiên liệu châu Âu, kể từ năm 2009, 28 nhà máy lọc dầu đã bị đóng cửa hoặc nâng cấp, chiếm hơn 25% tổng số nhà máy lọc dầu vào thời điểm đó và 16% tổng công suất lọc dầu. Do cả sự sụt giảm nhu cầu nhiên liệu nói chung ở châu Âu và các chính sách giảm phát thải nghiêm ngặt, làn sóng đóng cửa các nhà máy lọc dầu tiếp tục diễn ra, dẫn trực tiếp đến sự phụ thuộc ngày càng sâu sắc của châu Âu vào năng lượng nhập khẩu.

Việc nguồn cung từ Trung Đông đột ngột bị gián đoạn đã đặt châu Âu trước thách thức lớn thứ hai về an ninh năng lượng chỉ trong vòng bốn năm. Cuộc xung đột Nga-Ukraine năm 2022 đã dẫn đến sự gián đoạn đáng kể trong nguồn cung khí đốt của Nga, và giờ đây cuộc khủng hoảng nhiên liệu máy bay lại một lần nữa gióng lên hồi chuông cảnh báo.

Dữ liệu từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho thấy khoảng một phần ba lượng nhiên liệu máy bay tiêu thụ ở châu Âu năm ngoái là nhập khẩu, trong đó 75% đến từ Trung Đông. Giám đốc điều hành IEA, Fatih Birol, đã đưa ra cảnh báo rõ ràng trong tuần này rằng lượng nhiên liệu máy bay dự trữ hiện tại của châu Âu "có thể chỉ đủ dùng trong khoảng sáu tuần".

Ông Birol tuyên bố: "Nếu chúng ta không thể mở lại eo biển Hormuz... thì chẳng bao lâu nữa chúng ta sẽ thấy tin tức về việc một số chuyến bay từ thành phố A đến thành phố B buộc phải hủy bỏ do thiếu nhiên liệu máy bay."

Tây Bắc châu Âu bị ảnh hưởng nặng nề nhất, và nguồn cung thay thế từ Mỹ trở nên không bền vững.

Tây Bắc châu Âu là một trong những khu vực bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi cuộc khủng hoảng nhiên liệu máy bay hiện nay. Trong phân tích mới nhất của mình, nhà phân tích thị trường Ernest Censier của Vortexa chỉ ra rằng nhập khẩu nhiên liệu máy bay vào Tây Bắc châu Âu trong tháng này đã giảm đáng kể so với mức bình thường trong lịch sử, và xu hướng giảm này dự kiến sẽ còn tăng tốc hơn nữa trong những tuần tới khi ngày càng nhiều lô hàng nhiên liệu máy bay của Mỹ chuyển sang thị trường châu Á thay vì châu Âu.

Ông Sensil cho biết nhập khẩu nhiên liệu máy bay của châu Âu đã giảm 15% trong tháng 4, "điều này phản ánh đầy đủ sự phụ thuộc về cấu trúc vào nguồn cung từ Trung Đông - khoảng một nửa lượng nhiên liệu máy bay nhập khẩu của Tây Bắc châu Âu thường đi qua eo biển Hormuz." Ông nói thêm rằng hành trình từ Mina Abdullah, Kuwait đến Rotterdam chỉ mất khoảng 21 ngày, có nghĩa là sự gián đoạn nguồn cung có thể nhanh chóng dẫn đến khối lượng nhập khẩu tăng lên trên toàn khu vực châu Âu.

Mặc dù Hoa Kỳ đã trở thành nguồn cung thay thế chính để bù đắp cho sự thiếu hụt nguồn cung ở Trung Đông, nhưng hiệu ứng thay thế này khó có thể bền vững về lâu dài. Hiện tại, xuất khẩu nhiên liệu máy bay và dầu hỏa của Mỹ đang chuyển dịch đáng kể sang khu vực Thái Bình Dương, với xuất khẩu trong tháng này đạt mức cao nhất trong bảy năm, chiếm hơn 30% tổng lượng xuất khẩu nhiên liệu máy bay của Mỹ. Ông Sensil chỉ ra: "Sự phân bổ lại này phản ánh một sự dịch chuyển chiến lược rộng hơn trong xuất khẩu các sản phẩm dầu mỏ tinh chế của Mỹ hướng tới lưu vực Thái Bình Dương."

Động thái của Lufthansa đã gia tăng áp lực lên ngành hàng không châu Âu.

Trước tình trạng giá nhiên liệu tăng vọt, Lufthansa, hãng hàng không lớn nhất châu Âu, đã đi đầu trong việc thực hiện các biện pháp. Công ty này thông báo vào thứ Năm (ngày 16 tháng 4) rằng do giá nhiên liệu tăng hơn gấp đôi so với trước khi xảy ra xung đột với Iran, cùng với áp lực chi phí gia tăng từ các tranh chấp lao động, hãng sẽ đẩy nhanh việc cắt giảm chuyến bay và loại bỏ một số máy bay sớm hơn dự kiến.

Giám đốc tài chính của Tập đoàn Lufthansa, Till Streichert, cho biết: "Trước sự tăng mạnh của chi phí nhiên liệu và tình hình bất ổn địa chính trị, việc đẩy nhanh tiến độ điều chỉnh đội bay và tối ưu hóa năng lực vận hành là điều không thể tránh khỏi."

Tóm tắt

Cuộc khủng hoảng nhiên liệu máy bay này một lần nữa làm nổi bật những điểm yếu cố hữu của hệ thống năng lượng châu Âu. Việc mất đi năng lực sản xuất do các nhà máy lọc dầu đóng cửa kéo dài, sự phụ thuộc quá mức vào nguồn cung từ Trung Đông và những ảnh hưởng dây chuyền từ các xung đột địa chính trị hiện nay đang đẩy ngành hàng không châu Âu vào một thử thách nghiêm trọng. Liệu thị trường hàng không châu Âu có thể duy trì ổn định trong những tuần tới hay không sẽ phụ thuộc vào diễn biến tình hình ở eo biển Hormuz, những thay đổi trong dòng chảy xuất khẩu của Mỹ và sức mạnh của các biện pháp dự phòng của chính châu Âu. Các nhà phân tích nhìn chung tin rằng nếu cuộc khủng hoảng tiếp diễn, chi phí và sự thuận tiện trong việc đi lại của người dân châu Âu sẽ bị ảnh hưởng đáng kể.